Carlos Sainz a mené le Grand Prix du Canada 2022. Mais il était sous pression : Max Verstappen dans le Red Bull et Lewis Hamilton dans la Mercedes étaient déjà en pneus neufs et rattrapaient leur retard. Alors, comment Ferrari se comporterait-il avec Sainz ? Le départ de Yuki Tsunoda au bout de la voie des stands a offert une opportunité que l’équipe traditionnelle a immédiatement saisie.
Cependant, on ne savait pas au départ ce qui arriverait à la voiture bloquée de Tsunoda. Dans une première réaction, la direction de course à Montréal n’a montré que du jaune localement. La voiture de sécurité ne s’est déployée qu’avec retard au 49e tour et la course a été neutralisée.
Le patron de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, critique cela et déclare : « Je pense que la décision d’envoyer la voiture de sécurité sur la piste a pris beaucoup de temps. » Cela a rendu très difficile pour Ferrari de profiter de la situation.
Le jaune ouvre une nouvelle opportunité pour Ferrari
« La voiture de sécurité est arrivée alors que Carlos se trouvait juste au bout de la longue ligne droite avant le dernier virage », explique Binotto. Son équipe avait donc peu de marge de manœuvre, mais « a très, très bien réagi ». Parce que Sainz s’est immédiatement éteint pour changer de pneus.
« Je pense que nous n’avions qu’une seconde pour le faire, et nous avons réagi dans cette seconde. Sans cette bonne réaction, Carlos se serait retrouvé dans une très mauvaise situation. Et cela montre également que nous avons besoin de bonnes décisions de la direction de course », a déclaré Binotto. .
Mais parce que Sainz avait remonté des pneus durs neufs pendant la phase de prudence, il a réussi à remettre Verstappen sous pression dans la phase finale de la course, mais sans possibilité de doubler. Au final, le pilote Ferrari a pris la deuxième place.
En fait, la victoire était déjà annulée
Avant la phase de voiture de sécurité, cependant, Ferrari avait déjà dit au revoir à sa chance de gagner, du moins mentalement. Sainz aurait probablement été laissé sur la piste, où il aurait dû se défendre contre Verstappen et Hamilton sur de vieux pneus. « Et ça aurait été très serré », dit Binotto.
« S’il avait dû se défendre, il aurait dû être très rapide, au moins dans la région de 1: 17.4 ou 1: 17.3. Nous avons donc envisagé de rester à l’écart ou d’affronter Lewis. »
En fin de compte, la phase de voiture de sécurité est tombée dans les genoux de Ferrari et la décision était évidente. Binotto : « C’est difficile de dire comment la course se serait déroulée sans la phase finale de la voiture de sécurité. » Au moins Verstappen aurait probablement intercepté Sainz.