Ferrari 156 F1, la créature de Forghieri et Chiti qui a donné libre cours à l’innovation

Conçu en 1961 par une équipe technique comprenant, entre autres, des motoristes Carlo Chiti, Franco Rocchi et Mauro Forghieri et le constructeur de cadres Walter Salvarani, la Ferrari 156 F1 fut la première « rouge » avec le moteur placé sur la partie arrière du châssis. Ferrari s’est adapté à la tendance inaugurée dans le bi-annuel 1958-1959 par Bâtisseurs britanniques transférer le moteur sur les épaules du pilote. Une solution technique sans aucun doute très avantageux tant au niveau de poids les deux niveaux aérodynamiquece qui a considérablement amélioré la maniabilité de monoplaces. Travailler sur la base d’un Cooper’s Ecurie Centre-Sudle groupe de travail de Charles Chiti a réussi à créer un nouveau cadre avec une structure en treillis en tube d’acier, qui pourrait mieux supporter le moteur Dinosaure V6 du « Rouge ».

LES DEBUTS DU « SHARK MUZZLE »

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La longueur de la voiture était 4 030 millimètrespar rapport à une largeur de 1 400 mm et d’une hauteur de 1 000 mm, et le poids était plutôt contenu pour la période : seulement 420 kg. Le échange était placé au moyeu des roues arrière, tandis que l’embrayage était Multidisque. Les suspensions, tant à l’avant qu’à l’arrière, étaient soutenues par un combinaison de quadrilatères déformables, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques laissant les roues indépendant; en ce qui concerne le système de freinage, le système fiable à quatre freins à disque a été utilisé Dunlop. Les réservoirs de carburant ont été réparés sur les côtés de la 156 F1, alors que les deux étaient futuristes prises d’air avant pour supporter le radiateur, pour lequel le terme « museau de requin”, repris plus tard par la F1 des années nonante.

LE TRIOMPHE AMER de 1961

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A un niveau compétitif, le 1961 ce fut une année d’énormes satisfactions. Déjà dans le premier match un Moine la 156 F1 a conquis le deuxième, troisième et quatrième place respectivement avec Ginther, Phil Hill et Wolfgang Von Trips. L’Allemand a ensuite conduit au « Rouge » le première victoire en Hollande devant Colline. L’Américain s’est plutôt imposé en Belgique, où un quadruple des 156 F1 était immatriculé. En France, la victoire de Giancarlo Baghetti, débuts absolus dans la formule supérieurepuis vint un triolet en Angleterre et un fusil à pompe en Allemagne. Hill et Von Trips sont restés les prétendants au titre des pilotes. Malheureusement, le différend a été résolu avec un terrible accident à Monza a coûté la vie à Von Trips et à quatorze spectateurs. Ferrari a remporté le premier titre des constructeurs et cinquième titre des pilotes dans une atmosphère amère.

LE TRISTE EQUIPEMENT DE LA 156 F1

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En 1962, les équipes anglaises se mettent à l’abri en développant de nouvelles monoplaces capables de suivre plus facilement la 156 F1. La voiture de Maranello a rapidement perdu sa suprématie, la deuxième place de Hill à Monaco étant le meilleur résultat combiné à trois troisièmes places. De compromettre toute chance de succès, même les troubles syndicaux à Maranello qui ont conduit le Cheval Cabré à manquer les courses en France, aux USA et en Afrique du Sud