FARNBOROUGH: Boeing s’attend à une demande d’avions plus élevée pour le moment – malgré la Russie

FARNBOROUGH (dpa-AFX) – Malgré la perte de la Russie en tant que marché de vente, le constructeur aéronautique américain Boeing s’attend à une plus grande demande de nouveaux avions au cours des dix prochaines années que récemment. Au cours de la période de 2022 à 2031, environ 19 575 nouveaux avions de passagers et de fret devraient trouver leur chemin vers leurs clients, a annoncé Boeing tôt dimanche matin, un jour avant le début de l’important spectacle aérien de Farnborough, au Royaume-Uni. C’est un peu plus que 2021 prévu depuis dix ans – alors que Boeing avait calculé 710 avions pour les compagnies aériennes russes. Dans les deux décennies à 2041, cependant, le constructeur s’attend à moins de demande de nouvelles machines qu’auparavant – contrairement à son rival européen Airbus (Airbus SE (ex EADS)).

Par exemple, Boeing suppose une demande mondiale d’environ 41 170 avions de passagers et de fret au cours des deux prochaines décennies. Il y a un an, la direction avait prévu 43 610 pièces. Darren Hulst, responsable du marketing de la division des avions commerciaux de Boeing, a déclaré qu’il s’agissait d’une baisse même si l’on incluait les machines les plus récemment attendues pour la Russie. Boeing a basé ses prévisions sur une croissance économique mondiale plus faible et un marché de l’aviation plus saturé pour la deuxième décennie.

En raison des sanctions occidentales contre la Russie à la suite de la guerre en Ukraine, les constructeurs et fournisseurs d’avions occidentaux ne sont plus autorisés à livrer des machines et des pièces à la Russie. De plus, la Russie n’a pas restitué des centaines d’avions loués à l’étranger à leurs propriétaires depuis des mois, de sorte que le marché d’Airbus et de Boeing a pratiquement disparu dans la perspective d’aujourd’hui.

Pendant ce temps, la société américaine table sur une croissance économique annuelle moyenne de 2,6 % pour les 20 prochaines années. Le trafic de passagers dans l’aviation devrait augmenter de 3,8 % en moyenne, et l’activité de fret aérien de 4,1 %. Dans ce contexte, Boeing s’attend à une croissance annuelle de la flotte d’avions de 2,8% à 47 080 machines. Ce serait presque deux fois plus qu’avant la pandémie de corona en 2019.

Les modèles court et moyen-courriers avec des fuselages étroits tels que le Boeing 737 Max et l’Airbus A320neo devraient représenter environ les trois quarts de la demande de nouveaux avions. Selon Boeing, il existe également environ 7 230 avions gros porteurs tels que les Boeing 777 et 787 « Dreamliner » ou les modèles Airbus A350 et A330neo, ainsi que 940 nouveaux avions cargo.

L’Airbus A321XLR, la nouvelle version long-courrier du jet moyen-courrier Airbus A321neo, est également l’un des plus petits avions à fuselage étroit avec une allée entre les sièges. Alors qu’Airbus a collecté plus de 500 commandes pour le type avant même le premier vol, Boeing décrit les vols long-courriers avec des machines plus petites comme un « marché de niche » dans sa présentation. Airbus vise à livrer le premier A321XLR début 2024. Boeing ne propose aucun modèle comparable.

Contrairement à Boeing, Airbus anticipe une plus grande demande de nouveaux avions au cours des 20 prochaines années que récemment. Dans ses perspectives de marché publiées il y a quelques jours, le plus grand constructeur aéronautique mondial prévoyait des ventes de 39 490 avions pour l’industrie d’ici 2041, soit 470 de plus que les prévisions de l’an dernier pour la période allant jusqu’en 2040. Selon le constructeur, les compagnies aériennes achèteront ou loueront plus tôt des avions neufs et moins gourmands en carburant en raison de la hausse des prix du carburant./stw/men/he