Les innovations techniques de l’entreprise basée à Bergame face au défi de la nouvelle réglementation F1 2022, une véritable année zéro également pour les systèmes de freinage de Brembo
Presque 50 ans et ne pas les entendre. Et, en effet, se présenter sous une toute nouvelle forme au début de la saison F1 2022, relevant le défi de la révolution réglementaire qui fera entrer le cirque GP dans une autre ère. Pour Brembo, ce sera le 48e championnat de la plus haute série de courses, mais ce sera inévitablement presque une année zéro, au cours de laquelle s’appuyer sur l’expérience du succès – 27 titres mondiaux des pilotes, 31 constructeurs et 463 courses remportées – et au cours de laquelle mettre en valeur les connaissances techniques qui ont permis à l’entreprise de devenir un leader mondial dans le secteur des systèmes de freinage. En bref, la mission est claire mais extrêmement délicate : puiser dans sa propre histoire et travailler pour l’avenir, compte tenu de la quantité d’innovations et de personnalisations mises à la disposition des pilotes et des équipes dans un championnat du monde qui coupe presque complètement les ponts avec le passé.
F1 2022, BREMBO pour tous
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Le point de départ est également une étape formidable : pour la première fois en 48 ans d’histoire, Brembo fournira des étriers de frein aux dix équipes de Formule 1 : neuf équipes seront en fait directement équipées de matériaux Brembo, tandis que l’équipe restante aura AP Étriers Racing, société basée à Coventry qui fait partie du groupe Bergame. Les 20 pilotes sur la grille utiliseront donc les nouveaux étriers à six pistons (une valeur maximale établie par la nouvelle réglementation F1) qui seront largement personnalisés en fonction des demandes des ingénieurs de l’équipe : Brembo a en effet conçu un étrier différent. modèle pour chaque équipe, répondant à des besoins particuliers en termes de rapport poids-rigidité. Si certaines équipes ont opté pour des produits plus légers mais moins rigides, d’autres ont plutôt exigé des solutions plus lourdes, favorisant la rigidité de l’étrier.
FREINS F1 2022, L’ACTUALITÉ
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De nouveaux étriers mais pas que, car la véritable révolution technique, déclenchée par la réglementation 2022, a rendu nécessaire la conception de nouveaux systèmes de freinage tant au niveau de la géométrie que de la structure. L’augmentation de l’espace à l’intérieur des jantes, qui passe de 13 à 18 pouces, a conduit, par exemple, à une augmentation substantielle du diamètre des disques de frein, qui passent de 278 mm à un maximum de 328 mm sur l’essieu avant, tandis que les roues arrière vont de 266 mm en 2021 à 280 mm dans les nouvelles spécifications, accompagnées d’une augmentation de l’épaisseur de 28 à 32 mm. Brembo a également dû revoir l’architecture des disques en réduisant le nombre de trous utilisés pour le refroidissement du système afin de se conformer aux exigences imposées par la réglementation.
AUGMENTATION DE POIDS
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Un vrai défi sera donc de maintenir le standard de performance face à une possibilité réduite de refroidissement des composants : si, l’an dernier, les disques Brembo atteignaient un maximum de 1 480 trous de 2,5 mm de diamètre, en 2022 les trous qu’ils doivent être entre 1000 et 1100 à l’avant et 900 à l’arrière, avec un diamètre minimum de 3 mm. Du nouveau aussi en matière de coussinets : les équipes pourront choisir entre deux spécifications différentes, sans avoir à disposition celles perforées, désormais explicitement interdites par le règlement. Bref, de nombreuses innovations qui contribuent en partie à la forte croissance du… bilan des monoplaces « effet de sol » 2022, dont le poids minimum est passé de 752 kg la saison dernière à 798 kg cette année : pour chaque roue, Les ingénieurs Brembo ont estimé une augmentation de poids d’environ 700 grammes, ce qui entraîne une augmentation totale de près de 3 kg pour le seul système de freinage.
14 mars 2022 – 12:11
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