Existe-t-il désormais une menace de goulots d’étranglement dans les livraisons et d’étagères vides ?

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Navires dans le canal de Suez : quels effets la crise a-t-elle ? (image d’archive)

Source : Reuters

La route maritime via la mer Rouge et le canal de Suez vers la Méditerranée est l’une des liaisons les plus importantes pour les cargos – elle évite au transport maritime entre l’Atlantique Nord et l’océan Indien le détour par l’Afrique. Mais c’est exactement ce que les compagnies maritimes doivent désormais accepter en raison des attaques incessantes des rebelles Houthis contre les navires marchands dans la mer Rouge. Cela est associé à des coûts plus élevés et à des retards dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Dans quelle mesure le transport de marchandises est-il affecté et quelles sont les conséquences possibles ? Serons-nous bientôt confrontés à des étagères vides dans les magasins comme à l’époque du Corona ? ZDFheute répond aux questions les plus importantes.

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Dans quelle mesure le transport de marchandises est-il affecté ?

Un certain nombre de compagnies de cargo évitent désormais la mer Rouge. La quantité de conteneurs transportés dans la région a récemment chuté de près de 70 pour cent, rapporte le Institut de Kiel pour l’économie mondiale (SiW). En conséquence, les coûts de fret et les délais de transport des marchandises entre l’Extrême-Orient et l’Europe ont augmenté.

Le détournement de navires dû aux attaques en mer Rouge autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique entraîne un allongement considérable des délais de transport des marchandises entre les centres de production asiatiques et les consommateurs européens, pouvant aller jusqu’à 20 jours.

Julian Hinz, directeur du Centre de recherche sur les politiques commerciales à l’IfW

La carte du monde montre une comparaison de la durée des routes maritimes vers le Pirée, en Grèce, à partir de Singapour.

Source : ZDF

Cela se reflète également dans les chiffres du commerce en baisse entre l’Allemagne et l’UE : les marchandises transportées sont souvent encore en mer et n’ont pas encore été déchargées dans les ports comme prévu.

Aux problèmes de la mer Rouge s’ajoutent les problèmes suivants : le canal de Panama n’est actuellement utilisable que de manière limitée en raison de la sécheresse – les niveaux d’eau sont trop bas. Nils Haupt de Hapag-Lloyd a parlé en décembre à ZDF d’un « phénomène du siècle selon lequel les deux canaux ne peuvent pas être utilisés dans leur intégralité ».

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Quelles conséquences ces retards ont-ils sur l’économie ?

Les problèmes de livraison qui en ont résulté ont contraint le constructeur automobile Tesla puis Volvo à arrêter leur production. Dans l’usine Tesla de Grünheide, dans le Brandebourg, les lignes de production sont en grande partie inactives depuis jeudi pendant environ deux semaines en raison de l’absence de batteries en provenance de Chine. Jeudi, le constructeur automobile Volvo a dû emboîter le pas : la production à Gand, en Belgique, doit être arrêtée pendant trois jours la semaine prochaine – en réaction aux retards dans les livraisons de transmissions, a annoncé vendredi le constructeur.

Les constructeurs automobiles allemands comme VW et BMW sont moins touchés : « Ils s’approvisionnent désormais en batteries en Europe – une leçon de la pandémie corona », explique Valerie Haller, experte boursière de ZDF.

Attaques des Houthis en mer Rouge

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Un cargo transite par le canal de Suez, l'une des voies navigables artificielles les plus importantes, le 29 décembre 2023 à Ismaïlia, en Égypte.

Comment le transport de marchandises devient-il plus cher ?

Suite aux attaques des militaires britanniques et américains contre les rebelles Houthis, les prix du pétrole ont augmenté de 4 pour cent vendredi. Surtout, les coûts de transport augmentent en raison des itinéraires plus longs des cargos. L’entreprise de logistique Schenker estime également qu’il y aura une demande accrue de fret aérien, même si celui-ci est nettement plus cher et peut être transporté bien moins. « Nous nous attendons à des effets sur le fret aérien dans environ deux à trois semaines », a déclaré vendredi un porte-parole.

Canaux de Suez et de Panama : le double problème du transport maritime mondial16 décembre 2023 | 2:14 minutes

Cependant, l’augmentation des coûts de transport reste encore limitée : selon l’IfW, le transport d’un conteneur standard de 40 pieds entre la Chine et l’Europe du Nord coûte actuellement plus de 4 000 dollars américains, alors qu’en novembre il n’était que d’environ 1 500 dollars américains. «Le prix actuel est cependant encore loin des fluctuations drastiques de la pandémie de corona, où le transport d’un conteneur sur cette route coûtait jusqu’à 14 000 dollars américains», indique le rapport de l’IfW.

L’expert en politique commerciale Julian Hinz de l’IfW ne s’attend donc pas à des conséquences notables sur les prix à la consommation en Europe – « d’autant plus que la part des frais de transport dans la valeur des articles chers, par exemple dans le secteur de l’électronique grand public, n’est que de la fourchette pour mille », explique Hinz.

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Certains rayons des magasins seront-ils bientôt vides ?

Pas au début : des étagères vides ou des augmentations de prix ne sont pas à prévoir à court ou moyen terme, explique le porte-parole de l’Association allemande du commerce (HDE), Stefan Hertel, à l’agence de presse Reuters. Les sociétés commerciales ont tiré les leçons des problèmes du passé et ont réagi : avec davantage d’entrepôts, une plus grande diversification des domaines d’approvisionnement ou des produits alternatifs pour des besoins spécifiques.

L’Association fédérale du commerce de gros, du commerce extérieur et des services (BGA) a également exprimé un avis similaire. « Nos chaînes d’approvisionnement sont désormais nettement plus diversifiées et donc plus résilientes qu’en 2021, lorsque le canal de Suez était bloqué pendant des semaines », a déclaré le président de BGA, Dirk Jandura.

La crise a déjà eu un impact concret sur le discounter Aldi Nord : en raison du risque de pénurie d’articles ménagers, de jouets et de décorations, les campagnes publicitaires pour certains produits seront reportées jusqu’à ce que les stocks soient garantis, a déclaré le géant de la vente au détail.

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Et après?

On ne sait pas exactement comment la situation évoluera suite aux nouvelles attaques américaines contre les rebelles Houthis au Yémen. Un porte-parole des Houthis a déclaré que les rebelles pouvaient toujours contrôler les routes maritimes malgré les attaques. Le facteur décisif sera probablement la durée de la crise. Le chef du géant du transport maritime AP Møller-Maersk a averti dans le « Les temps financiers », il pourrait s’écouler des mois avant la réouverture de la route commerciale de la mer Rouge. Cela pourrait avoir des « conséquences importantes » sur l’économie mondiale, que tôt ou tard les consommateurs ressentiront également.

Le Nouvel An chinois pourrait également jouer un rôle : à partir du 21 janvier, les Chinois célèbrent leur fête la plus importante, l’économie s’arrête et les usines chinoises sont fermées pendant des semaines. Cela a des conséquences dans le monde entier : en combinaison avec le blocus de la mer Rouge, la crise pourrait encore s’aggraver.

avec des documents de Reuters, AFP



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