Düsseldorf (Reuters) – Selon une étude, l’Allemagne et d’autres pays européens doivent se préparer à une concurrence plus rude avec les clients asiatiques lors de l’achat de gaz naturel liquéfié (GNL).
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La nouvelle offre limitée va intensifier la concurrence au cours des deux prochaines années et dominer les échanges à plus long terme, selon une étude de la société énergétique Shell publiée jeudi. L’année dernière, les pays européens ont augmenté leurs importations de GNL de 60% à 121 millions de tonnes par rapport à l’année précédente. Cela a contribué à combler le manque d’approvisionnement en gaz naturel russe.
« Une baisse de 15 millions de tonnes des importations chinoises couplée à une réduction des importations en provenance d’acheteurs sud-asiatiques a aidé les pays européens à obtenir suffisamment de gaz et à éviter les pénuries », ont déclaré les experts. La croissance rapide de la demande de GNL en Europe a poussé les prix à des niveaux record et provoqué de la volatilité sur les marchés mondiaux de l’énergie. Avec la réduction du gazoduc russe, le GNL deviendra un pilier de plus en plus important de la sécurité énergétique européenne. Ceci est également soutenu par le développement rapide de nouveaux terminaux de regazéification dans le nord-ouest de l’Europe. En revanche, la Chine évolue d’un marché d’importation à croissance rapide vers un acteur plus flexible avec une capacité croissante à équilibrer le marché mondial du GNL.
En Allemagne, le GNL joue un rôle majeur dans les efforts du gouvernement fédéral pour remplacer les anciens volumes de gaz en provenance de Russie. En coopération avec des entreprises énergétiques comme Uniper et RWE, le gouvernement fédéral poursuit la construction de terminaux GNL, par exemple à Wilhelmshaven et Brunsbüttel. Avec la technologie GNL, le gaz naturel est liquéfié pour être transporté par bateau. Dans les installations de débarquement flottantes comme à Wilhelmshaven ou Brunsbüttel, il est ensuite réchauffé par les températures de transport extrêmement basses afin de pouvoir être transporté dans des pipelines.
Selon l’étude, la demande européenne de GNL a contraint d’autres acheteurs à réduire leurs importations. Cela s’applique à l’Asie du Sud, où le Pakistan et le Bangladesh utilisent plus de mazout et l’Inde utilise plus de charbon. En 2022, le commerce mondial total de GNL était de 397 millions de tonnes. Les prévisions de l’industrie supposent que la demande de GNL augmentera d’environ 650 à plus de 700 millions de tonnes par an d’ici 2040.
(Rapport de Tom Käckenhoff, édité par Ralf Banser. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre équipe éditoriale à [email protected] (pour la politique et l’économie) ou [email protected] (pour les entreprises et les marchés) ).)
L’effet de levier doit être compris entre 2 et 20
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