Par Gunnar Schupelius
Les bureaux de district mettent constamment en place de nouvelles zones pour le stationnement horodateur. Une justification vraiment valable est rarement entendue, dit Gunnar Schupelius.
Le Sénat de Berlin a un objectif clair en tête : dans le ring S-Bahn, toutes les places de stationnement sur rue devraient être payantes. Le véhicule en stationnement devrait coûter deux à quatre euros de l’heure, les habitants paient 240 euros par an pour la « permis de stationnement habitant ».
Les bureaux de district travaillent constamment sur de nouvelles zones de stationnement.Tempelhof-Schöneberg, par exemple, en introduira deux autres en avril, la zone 85 (Barbarossaplatz) et la zone 86 (Großgörschenstraße).
La conseillère municipale écologiste Saskia Ellenbeck explique le raisonnement : « La gestion des places de stationnement conduit à une utilisation plus équitable des aires de stationnement et à un net soulagement pour les artisans_intérieur, les personnes gravement handicapées et les résidents ».
Mais ce n’est pas tout à fait vrai. Les personnes gravement handicapées obtiennent de toute façon leur propre place de parking, pas seulement dans la zone de stationnement. Les entreprises artisanales des zones de stationnement obtiennent une vignette d’entreprise, mais généralement une seule. Une lourde demande est nécessaire pour chaque véhicule supplémentaire, qui peut ou non être approuvé. Les cabinets médicaux et les cabinets médicaux ont le même problème.
Enfin, les riverains ne sont pas soulagés non plus, car ils n’ont pas droit à une place de parking spécifique avec la carte de stationnement riverain, aucune ne leur est réservée.
Sur le site Internet du « Service sénatorial de la mobilité et de la protection du climat », on trouve une affirmation similaire : « La gestion des places de stationnement influence l’offre et la demande de places de stationnement et contribue ainsi à un équilibre des places de stationnement. » Cependant, il n’y a aucune preuve de ceci n’importe où.
Si les places de stationnement deviennent payantes, elles ne seront plus facturées. Dans les quartiers résidentiels, le nombre de voitures reste le même, avec ou sans zone de stationnement.
Le SPD, les Verts et la Gauche se contredisent dans leur publicité pour les zones de stationnement. En décembre, à Charlottenburg-Wilmersdorf, ils ont décidé de « desceller » et de planter des places de stationnement en bord de route. Le programme s’intitule « Ville verte pour tous au lieu d’asphalte ». Dans le même temps, ils ont promis plus de places de stationnement grâce à 21 nouvelles zones de stationnement au cours des cinq prochaines années.
Cependant, la résistance grandit. Une initiative citoyenne composée de résidents locaux et de commerçants recueille des signatures pour un référendum, appelé « décision citoyenne » au niveau du district.
Comment les citoyens sont susceptibles de décider est évident. Parce qu’il y a 16 ans, en septembre 2007, il y a eu un référendum similaire. A cette époque, 86,9 % ont voté contre le stationnement payant à Charlottenburg-Wilmersdorf.
Si les zones de stationnement ne créent pas plus de places de stationnement et ne sont même pas souhaitées par les riverains, pourquoi sont-elles appliquées avec une telle détermination ?
Les sujets en arrière-plan sont difficiles à voir. Faut-il rendre la conduite d’une voiture plus chère pour que les gens puissent passer aux bus et aux trains ? Le SPD, les Verts et la gauche veulent vraiment y parvenir.
Pour les bureaux de district, cependant, les zones de stationnement ont également une importance financière. Reprenons l’exemple de Charlottenburg-Wilmersdorf : si toutes les places de stationnement dans l’anneau S-Bahn étaient payantes, les redevances pourraient générer environ 60 millions d’euros par an, ce qui est une perspective alléchante pour les élus du district.
Plus d’honnêteté s’impose désormais : ceux qui mettent en place des zones de stationnement doivent prouver qu’elles bénéficient au grand public. Et si ce n’est pas le cas, le stationnement doit rester gratuit.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]
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