Essai VW T-Roc Cabrio : voiture ouverte unique pour toute la famille

VW T-Roc Cabriolet 1.5 TSI (150 ch/110 kW), à partir de 42 490 €

A la base, le T-Roc Cabriolet est une Golf, tout comme le SUV sur lequel elle repose. Il n’y a rien de mal à cela, mais il ne faut pas non plus s’attendre à des surprises. La place assise à l’arrière est suffisante pour les adultes. Vous n’avez accès à la banquette arrière qu’en rabattant un dossier de siège. Les deux portes latérales s’avèrent parfois maladroitement grandes et lourdes en pratique.

Si le toit reste fermé, un problème bien connu des voitures ouvertes se produit : le toit en tissu laisse passer pas mal de vent et d’autres bruits extérieurs pénètrent également. Le pliage de ce toit est rapide comme l’éclair – en dix secondes – et automatiquement, tant que vous maintenez le bouton entre les sièges avant enfoncé. Les vitres participent à ce fonctionnement et les commandes fonctionnent aussi si besoin jusqu’à 30 km/h de roulage : pratique dès l’apparition des premières gouttes de pluie. Une fois ouvertes, vous pouvez garder les vitres latérales relevées, ce qui réduit le vent ou, pour une expérience décapotable complète, les laisser s’enfoncer.

Revers de la médaille, l’absence de clé de contact radiocommandée : mettre la clé dans une serrure de contact n’est vraiment pas possible dans une voiture de ce prix. L’espace bagages n’est pas très grand avec 281 litres, mais les courses hebdomadaires ou les bagages de voyage compacts y tiennent. Le couvercle du coffre est étonnamment lourd et offre une ouverture de chargement limitée.

A la tenue de route on sent parfois la rigidité réduite de la carrosserie : un défaut notoire sur les cabriolets car il manque une construction de toit. Pourtant, le T-Roc est presque aussi ferme sur la route qu’une Golf. Et il semble fiable et prévisible dans toutes les conditions. Le moteur essence 1.5 TSI (consommation test 1 à 13.5) laisse peu à désirer, mais ne surprend pas non plus. La transmission automatique de série contribue de manière significative au confort de conduite.

Plus
+ Cabriolet pour quatre personnes avec également un peu d’espace pour les bagages.
+ Un peu abordable.
+ Bonnes caractéristiques de conduite.

min
– Plus bruyant que le T-Roc régulier.
– Pas de clé de contact radio.
– Portes trop grandes et lourdes.

Conclusion
Au pays des aveugles, le borgne est roi : le T-Roc Cabriolet est la seule voiture de moins de 50 000 000 qui offre beaucoup de plaisir décapotable pour quatre personnes. Il est bien construit et roule bien. Vous devez prendre un peu de bruit et quelques inconvénients pour acquis.

En cet été chaud, le désir d’une voiture ouverte est plus grand que jamais. Cependant, depuis l’arrivée de la climatisation dans les voitures, il est beaucoup moins nécessaire d’enlever le toit des voitures. Aussi parce que vous pouvez brûler rapidement dans un tel cabriolet. Pas étonnant qu’on les voit relativement peu dans les pays du sud. Un autre inconvénient est le vent, qui pour beaucoup ne se sent pas à l’aise et provoque des nuisances sonores. Alors que ce dernier est renforcé par tous les bruits extérieurs que vous percevez à l’intérieur : rouler dans un tunnel, par exemple, peut entraîner un bruit assourdissant. Ce sera clair : la conduite en cabriolet est réservée aux passionnés. Il s’agit de la romance. Parce que dans aucun autre type de voiture, vous n’entendez le gazouillis des oiseaux aussi clairement et vous ne sentez la mer ou un champ de fleurs aussi clairement.

Cela semble un peu contradictoire : vous prenez un SUV populaire, donc une voiture avec un toit très haut, et vous enlevez ce toit. Mais c’est le concept d’un cabriolet. Et dans le cas du VW T-Roc, ce concept s’avère être un succès.

Parce que les voitures ouvertes abordables de moins de 50 000 $ sont difficiles à trouver. Oui, la Mini est là, pour un peu moins de 39 000 euros. Mais vous préférez ne pas vous asseoir sur cette banquette arrière exiguë. De plus, le choix se limite à la sportive et ô combien amusante Mazda MX-5. Mais oui, c’est un biplace strict.

Vous ne pouvez donc voyager qu’avec toute la famille dans un VW T-Roc Cabriolet. Parce que la période où, par exemple, Renault et Peugeot fabriquaient également des cabriolets à part entière, est derrière nous depuis un certain temps maintenant. Et une Fiat 500 n’est pas non plus un cabriolet à part entière : une voiture ouverte dont il ne reste que le pare-brise.

L’intérieur de ce T-Roc est connu de Volkswagen et réserve peu de surprises. L’infodivertissement fourni ne semble pas être de dernière génération chez VW, mais est suffisant. Aussi parce que le climat peut toujours être contrôlé avec un panneau « physique » séparé.

Des poutres de renfort supplémentaires ont été montées dans le châssis pour garantir la rigidité nécessaire. Un défaut bien connu des cabriolets : sans toit, il faut en quelque sorte compenser la rigidité perdue, nécessaire pour une conduite stable et aussi pour la sécurité. Les barres de renfort supplémentaires signifient que l’espace du siège arrière est légèrement plus étroit que dans le T-Roc ordinaire.

Fatigué du vent ? Un déflecteur de vent pliable inclus peut être placé à la hauteur du siège arrière. Cela fait vraiment une différence dans le vent qui a toujours tendance à revenir en arrière dans une voiture aussi ouverte et qui veut ensuite taquiner le cou des occupants.

Volkswagen offre désormais une garantie de quatre ans : une nette amélioration après des années de limitation au minimum légal de deux ans. Soit dit en passant, il y a encore des retardataires, comme Ford et Peugeot.

Le cabriolet T-Roc est en vente à partir de 38 440 €. Ensuite, vous obtenez le 1.0 TSI (110 ch/81 kW) avec boîte de vitesses manuelle. Le 1.5 TSI (150 ch/110 kW), proposé au tarif à partir de 42 490 €, a été testé et dispose de série d’une boîte automatique. La voiture d’essai dispose également de l’équipement R-Line qui la rend plus sportive (y compris l’ajustement au châssis) et augmente encore le prix à 46 340 €. Dans ce cas, un certain nombre d’autres options sont ajoutées, telles qu’une caméra de recul et le chauffage du siège et du volant. Au total, le prix total de la voiture testée est supérieur à 52 mille.

Vous trouverez tous les tests précédemment publiés dans notre vaste fichier Autotest.