essai de voitureSous la peau, la Suzuki S-Cross n’est certainement pas une toute nouvelle voiture. Mais son apparence rafraîchie, son groupe motopropulseur fin et son excellente convivialité savent bien masquer son âge. Nos éditeurs de voitures l’ont testé.
Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Smart Hybrid (129 ch/95 kW), à partir de 29 795 €
Le japonais Suzuki est un constructeur automobile relativement petit avec des budgets relativement modestes. Vous pouvez le voir dans la façon dont la marque maintient ses modèles à jour. Ce S-Cross mis à jour, par exemple, est arrivé sur le marché l’année dernière, mais n’était pas complètement nouveau à l’époque. Pour réduire les coûts, Suzuki a choisi d’utiliser son prédécesseur de 2013 comme base et a considérablement amélioré le modèle.
Le nez et l’arrière ont été rafraîchis, mais vous pouvez voir l’âge de la voiture se refléter dans le design. En attendant, la S-Cross apparaît comme une voiture moderne en termes d’équipements et de technologie.
Par exemple, le moteur de l’exemple testé a un caractère agréable. Le quatre cylindres de 1,4 litre avec turbo délivre suffisamment de puissance, sonne un peu fort mais civilisé et fait son travail de manière suffisamment économique avec une consommation moyenne de 6,7 litres d’essence aux 100 kilomètres (1:15,0). Ce 1.4 est préférable au 1.5 Hybride que Suzuki fournit également. Vous pouvez l’obtenir avec une transmission automatique – le 1.4 ne l’est pas – mais il est encore plus bruyant, surtout sur l’autoroute.
La boîte de vitesses manuelle claire à six rapports de la voiture d’essai fonctionne parfaitement. La manipulation du S-Cross n’est pas remarquablement serrée, mais a plutôt tendance à être agréablement confortable. Moins agréable est la position assise derrière le volant. On est assis un peu haut par rapport au tableau de bord, alors que le dossier du siège avant n’est pas réglable à l’infini.
Le design intérieur ne remporte pas un prix d’originalité, mais le cockpit est bien agencé et facile à utiliser. L’espace à bord est également agréable. Avec suffisamment d’espace pour s’asseoir, un plancher de chargement plat après avoir rabattu la banquette et au moins 430 litres d’espace pour les bagages, c’est l’ami de tous.
Suzuki fournit le S-Cross de 4,30 mètres de long en plus du plus petit Vitara, qui mesure 4,17 mètres de long et combine un intérieur moins spacieux avec un design plus rectangulaire et légèrement plus robuste. Le S-Cross est également un peu plus cher : il est disponible à partir de 29 795 euros, tandis que le Vitara le moins cher est coté à 27 995 euros. Ensuite, vous obtenez également le 1.4 Boosterjet ‘Smart Hybrid’ avec le niveau de finition Comfort.
Comparé au Vitara, le S-Cross a un intérieur au design plus moderne, qui est juste un peu plus joyeux et plus distinctif dans les détails. Le matériau utilisé par Suzuki n’est toujours pas de très haute qualité. Comptez sur des plastiques plus durs et une apparence moins chère que de nombreux concurrents.
Le terme ‘Smart Hybrid’ indique que le Boosterjet (Suzuki utilise ce terme pour indiquer qu’il s’agit d’un moteur turbo) est équipé de la technologie dite Mild Hybrid. De plus, une batterie relativement petite aide à faire taire le moteur à essence plus longtemps, par exemple lorsque vous êtes immobile devant le feu de circulation, ce qui rend la consommation de carburant plus favorable et la voiture émet moins de substances nocives sur la route. L’effet n’est pas très important, car les tests montrent que le moteur hybride que Suzuki peut également fournir dans cette voiture est nettement plus économique.
En plus d’un moteur à combustion de 102 ch, cette variante « full » hybride embarque un moteur électrique, ce qui ajoute 13 chevaux supplémentaires au total. Le moteur électrique réduit la consommation, mais n’est pas assez puissant pour permettre à la Suzuki de rouler entièrement électriquement sur de plus longues distances. La capacité de la batterie est également insuffisante pour cela. Une occasion manquée, car un système hybride plus puissant (comme Toyota, entre autres, l’a démontré de manière convaincante depuis des années) peut s’avérer beaucoup plus favorable à la pompe.
En tout cas, il est remarquable que Suzuki n’ait pas opté pour un groupe motopropulseur hybride des rayons de Toyota. Après tout, les deux marques travaillent déjà en étroite collaboration : la Suzuki Swace est en fait une Toyota Corolla, tandis que l’Across est un Toyota RAV-4 converti. Le moteur et la transmission de la Corolla, par exemple, fonctionnent ensemble plus facilement que la combinaison de Suzuki.
Comme mentionné, le S-Cross et le Vitara sont également disponibles avec quatre roues motrices. Dans ce cas, la voiture recevra l’ajout AllGrip et le prix d’achat de l’Hybride et du Boosterjet augmentera d’un peu bâclé de 3300 euros. Aux Pays-Bas, vous pouvez facilement vous débrouiller avec la version « standard » à traction avant : le système AllGrip est utile sur les terrains accidentés ou pendant les sports d’hiver, mais sinon, vous transportez principalement du poids et des pièces supplémentaires.
L’équipement de série du S-Cross est correct : même la version la moins chère dispose déjà d’une climatisation automatique, d’un capteur de pluie, d’un éclairage full LED à l’avant et à l’arrière et d’un volant multifonction. Il est frappant de constater que les passagers arrière du Comfort disposent de vitres latérales à commande manuelle ; seuls ceux de devant montent et descendent électriquement. Nice est le fait qu’un grand toit panoramique en verre est disponible, qui couvre presque tout le toit.
Le Select, plus cher, ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, en plus de sièges avant chauffants, d’une caméra de recul et d’un écran tactile dans le tableau de bord. Vous bénéficiez également d’un système qui vous permet d’entrer et de démarrer sans sortir votre clé de votre poche. Ce système est également sur la version supérieure (le Style), qui offre également des éléments tels qu’un système de navigation, des capteurs de stationnement avant et arrière et un intérieur plus joliment décoré.
Ce qui est bien, c’est que la marque japonaise fournit le système de sécurité Suzuki de série dans toutes les versions. Il s’agit d’un nom collectif pour des systèmes de sécurité importants et agréables tels que le régulateur de vitesse adaptatif, un limiteur de vitesse commutable, un avertisseur de voie et un assistant pouvant intervenir activement, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un système qui avertit lorsque la voiture se balance. Dans les versions les plus chères, vous obtenez la version Pro du système, qui a été étendue avec la détection des angles morts et des capteurs qui avertissent du trafic croisé derrière la voiture.
Moteur doux, transmission fine.
Utilisation pratique raisonnable.
Fiabilité prouvée statistiquement.
Pas si calme dans la cabine.
Moteur 1.4 non disponible avec transmission automatique.
Apparence et utilisation des matériaux intérieurs.
La Suzuki S-Cross est avant tout une voiture très maniable, avec suffisamment d’espace et de flexibilité dans un ensemble pratique. Les points à améliorer se situent principalement dans les détails. Par exemple, il devrait être un peu plus calme.
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