Le directeur sportif de la Dorna, Carlos Ezpeleta, a annoncé vouloir refondre le système de concession pour aider les marques en difficulté. Cela toucherait principalement les deux usines japonaises Honda et Yamaha.
À l’heure actuelle, les deux ne seraient pas admissibles aux privilèges prévus par le règlement. Un constructeur bénéficiant d’avantages de concession pourrait utiliser plus de moteurs par saison, et le développement de moteurs ne serait pas non plus gelé. Les mises à jour du moteur seraient autorisées pendant la saison.
Vous pouvez également tester avec les pilotes réguliers. Plus de jokers peuvent également être enregistrés pour les pilotes d’essai. Aprilia a été la dernière équipe à perdre ces avantages. Mais les Italiens n’ont pas su s’appuyer sur les succès de l’année précédente.
Maverick Vinales et Aleix Espargaró ont chacun réussi un podium. La perte d’avantages techniques est-elle une des raisons pour lesquelles Aprilia n’est plus au top ? « C’est une bonne question, mais je ne pense pas », a déclaré Espargaró.
« Nous avons amélioré la fiabilité des moteurs, mis à part le problème rencontré par Maverick. » Au Sachsenring, Vinales abandonne sur problème moteur. « En termes de performances, la puissance diminuait à partir de 8 000 tr/min », poursuit Espargaró.
« Mais maintenant ce n’est plus le cas. Savadori teste encore beaucoup. » C’est pourquoi il conclut que la perte de prestations n’a pas eu d’impact majeur : « Je ne pense pas. En principe, Espargaró aime le système de concession actuel.
« Les concessions aident beaucoup. L’équipe satellite est bonne. Mais si vous pouvez tester avec les pilotes réguliers, vous pouvez apporter plus de mises à jour au cours de la saison. Les concessions sont une bonne idée mais je ne veux plus les utiliser. Je veux avec les mêmes gagner des fusils. »
Aide pour les japonais une bonne idée ?
Dans le passé, les avantages techniques ont aidé Ducati, Suzuki, KTM et Aprilia à devenir compétitifs. En raison de leurs nombreux succès, Honda et Yamaha n’ont jamais eu ces avantages.
Désormais, Carlos Ezpeleta veut réviser et « moderniser » les règles de concession. Mais à quoi cela devrait ressembler en détail et si tous les fabricants seraient d’accord du tout est actuellement inconnu.
« Je ne pense pas que les pilotes aient une opinion là-dessus », déclare Espargaró. « C’est plus une question de constructeurs et d’équilibre du championnat. Les constructeurs investissent des millions d’euros. C’est compréhensible que vous vouliez équilibrer le championnat. »
« Mais la façon dont vous faites cela est difficile. Je ne suis pas contre. Nous en avons profité. Je veux que trois ou quatre constructeurs différents se battent pour la victoire. Comme c’était il y a deux ans ou même l’année dernière. »
Mis à part les nouveaux sprints, Ducati a remporté tous les Grands Prix précédents sauf un cette année. Seul Alex Rins a triomphé avec la LCR-Honda à Austin.