« Euro 7 » doit fixer des normes d’émission, entre autres, pour les particules fines et les oxydes d’azote pour toutes les voitures et camions produits en Europe. Les normes entreraient en vigueur pour les voitures à partir de 2025 et pour les camions à partir de 2027. Les normes d’émission actuelles datent de dix-huit ans.
Des consultations ont eu lieu mercredi au niveau européen sur l’Euro 7. Le vote entre les États membres devrait normalement avoir lieu en début de semaine prochaine. Nous attendons avec impatience la position de la Belgique. Des consultations techniques sont prévues jeudi entre les différents niveaux de gouvernement. Ils doivent parvenir à une position ensemble.
Vert
En Flandre, le ministre Peeters freine. Elle a des réserves sur les nouvelles normes d’émission. La ministre flamande de l’Environnement Zuhal Demir (N-VA) serait ouverte à l’Euro 7. Elle est responsable de la qualité de l’air en Flandre. Son cabinet ne veut pas commenter.
Selon Peeters, l’Euro 7 « arrive en fait trop tard ». Elle souhaite désormais tout concentrer sur la transition rapide vers des voitures et des camions verts sans émissions. Et non plus sur le « nettoyage » des voitures et des camions équipés d’un moteur à combustion classique fonctionnant à l’essence ou au diesel. Selon elle, cela aurait des conséquences négatives.
« Le secteur indique que lorsqu’il devra démarrer des chaînes de montage (pour des voitures plus propres à moteur à combustion, ndlr), il continuera à produire des modèles jusqu’à ce que l’investissement soit amorti », répond Peeters par courrier électronique. Autrement dit : les voitures polluantes seront produites plus longtemps.
Sa proposition est que l’Europe ne conserve que la partie de l’Euro 7 qui s’applique également aux voitures et camions verts, comme les normes de durabilité pour les freins, les pneus et les batteries. Ces normes pourraient entrer en vigueur à partir de 2030. D’ici là, la Flandre souhaite interdire la vente de voitures neuves essence et diesel.
Faible
Le mouvement écologiste ne suit pas Peers. « Grâce à des normes d’émission plus strictes, nous pouvons éviter des milliers de décès prématurés à moindre coût pour l’industrie. Un report serait une énorme opportunité manquée », déclare Naomi Cambien de Bond Beter Leefmilieu. « La proposition européenne actuelle a déjà été considérablement édulcorée. » Surtout sous la pression des grands pays automobiles comme l’Allemagne et l’Italie.
Bond Beter Leefmilieu fait référence à l’avis du Conseil Mina sur Euro 7, qui souligne que « les normes d’émission proposées sont cruciales pour atteindre nos objectifs de qualité de l’air et protéger notre santé et notre environnement ».
La pollution de l’air est la cause environnementale la plus importante de décès prématurés en Flandre et en Europe. L’UE estime les coûts sanitaires de la pollution de l’air pour la Belgique à plus de 8 milliards d’euros par an.
Il semble déjà y avoir davantage d’accord au sein du gouvernement fédéral. Au moins autour des normes pour les freins, les pneus, les batteries. Sous la direction du ministre de l’Environnement Zakia Khattabi (Ecolo), ils voudraient rendre cela plus strict. Nous attendons les positions des Länder sur l’ensemble du paquet.