Un train international est un passage frontalier sur roues. Et c’est encore plus vrai pour le réseau interurbain qui fait la navette entre Berlin et Amsterdam cinq fois par jour. Le train fait également office de train Intercity régulier aux Pays-Bas et peut donc être entré sans réservation ni supplément. Par exemple, les navetteurs d’Apeldoorn ou de Hengelo devront peut-être se faufiler devant des hordes de routards ivres à la fin de leur journée de travail avant de trouver une place pour se garer et garer leur ordinateur portable. Vous pouvez également facilement rencontrer un voyageur aux heures de pointe du matin qui essaie de dormir de sa brume après quelques jours dans la Ville Mondiale.
Quiconque jouit de ces plaisirs depuis un certain temps verra partout des traces de décadence. Compartiments ou wagons fermés par des rubans, dans lesquels la climatisation ne peut plus être allumée ou le chauffage ne peut plus être éteint. Un système de réservation qui chef nonpas plus les fonctions, obligeant les âmes qui ont opté pour un siège permanent à tituber dans les allées pendant des minutes à la recherche d’un siège qu’elles ne trouveront jamais. Et la déception quasi assurée d’une prise (même en Seconde Classe !) qui ne produit pourtant aucune puissance.
Pourtant, peu d’expériences ferroviaires néerlandaises peuvent égaler la sensation que vous ressentez en tant que voyageur en train venant de l’est du pays lorsque vous vous rendez au travail et en revenez parmi les voyageurs du monde entier. Une partie du charme réside dans le sentiment d’être en infraction.
Où d’autre pouvez-vous simplement monter à bord d’un train international sans avoir obtenu un billet valide des mois à l’avance ? Et c’est aussi la transgression potentielle qui nous attire. L’idée selon laquelle on peut simplement s’endormir et se réveiller à Bad Bentheim, Minden ou Hanovre. Ou, si vous poussez fort, Berlin lui-même. La promesse d’un city trip inattendu est immerger pour vous.
Pour ce journaliste qui vit sur la voie ferrée à Deventer, la simple vue du train traversant sa ville de province est une raison de rêver. Une forme de Reconnaissance Aner de plus, surtout lorsque la gare d’Apeldoorn a été ignorée pendant un certain temps et que Deventer ne l’a pas été.
Mais les progrès constants de ces derniers temps ont également trouvé l’Intercity Berlin – Amsterdam sous ses roues. En échange d’un peu moins d’une demi-heure de gain de temps – le changement de locomotive à Bad Bentheim a été annulé au profit d’une locomotive de location plus rapide de NS – le BordBistro disparu.
Malgré tous les manquements au décorum, le BordBistro un dernier bastion de la civilisation ferroviaire jusqu’à la fin de l’année dernière. Les ornements en papier autour du support de votre verre à bière. La taille de ça, en tout cas, un Hellés un demi-litre mordre. Le micro-ondes, vous pouvez en obtenir un bon en quelques minutes seulement Curry aux pommes pourriez imaginer, pendant que la Veluwe passe devant vous. La tentation de Café au lait à partir de vraies tasses, avec – s’il vous plaît – quelques Sussigkeiten là.
Et tout cela dans un décor de meubles en bois Formica des années 90 avec cloisons en verre dépoli.
Les mange-debout de ce mobile Jardin à bière pourrait vous donner le sentiment de satisfaction vendredi après-midi d’avoir dû manquer les boissons de travail de vos collègues d’Amsterdam, mais lorsque le successeur de cet IC usé fera son apparition dans le calendrier l’année prochaine, tout sera certainement plus luxueux. Mais qui BordBistro comme celui qui a sillonné l’Allemagne et les Pays-Bas pendant des décennies, qui sait : Tout va bien, tout va bien.