L’équipe Mercedes modifiera sa voiture avec une main dure pour les besoins du GP du week-end prochain.
Un aileron arrière trop grand a aspiré la vitesse de Mersu lors des deux premières courses. AOP
Mercedes est mal aux pieds de Ferrari et Red Bull.
Il est déjà clair que des erreurs exceptionnellement importantes ont été commises dans la conception de la voiture de F1, et il n’y a plus de temps à perdre pour la direction de l’équipe.
L’amélioration de la vitesse doit de préférence avoir lieu immédiatement.
L’espèce officielle Formula1.com vendredi à Melbourne verra un aileron arrière déjà entièrement rénové et une plaque de base encore plus puissante. En pratique, on retrouve une aile avec une résistance à l’air nettement inférieure à celle des deux premières courses.
La direction est surprenante car, en principe, une force d’appui aérodynamique beaucoup plus importante est nécessaire sur la piste du parc Albert Park que lors de la course saoudienne il y a deux semaines.
Il reste donc beaucoup sur la plaque de base pour aspirer la Silver Arrow sur l’asphalte.
Solution provisoire
Cependant, il s’agit d’une solution d’urgence qui n’élimine pas la véritable cause première. Mercedes ne pouvait pas correctement anticiper le rebondissement inhérent aux voitures à effet de sol, et maintenant elle doit s’accroupir dans une voiture gravement paralysée.
Le problème réside dans le fait que la hauteur de conduite de la voiture a dû être augmentée pour réduire les rebonds. Dans le même temps, cependant, le flux d’air dirigé vers la plaque de base a été considérablement réduit et l’adhérence requise n’est plus générée.
Dans les souffleries disponibles, la vitesse simulée correspond à une vitesse de 180 kilomètres par heure. En effet, il a fallu attendre les premiers essais à Barcelone pour que Mercedes se rende compte que la voiture se mettrait à rebondir violemment à l’approche des vitesses de pointe d’environ 300 kilomètres.
Depuis lors, il y a eu une course contre la montre au siège de Brackel pour résoudre le problème. Ferrari et Red Bull étaient bien meilleurs pour transporter les caractéristiques des voitures à effet de sol, et maintenant ils ne peuvent développer leurs voitures qu’en termes de vitesse.
Mersu doit d’abord maîtriser le rebond, puis se battre pour les pole positions et les victoires en GP.
Avec un aileron arrière plus petit, la résistance à l’air de la voiture est réduite et la vitesse directe est augmentée. De cette manière, le flux d’air dirigé vers la plaque de base augmente également.
Mercedes, bien sûr, espère que cela rapprochera l’écurie du sommet. Cependant, la différence est trop grande pour que même ces changements luttent pour gagner la course australienne.