Débloquez gratuitement Editor’s Digest
Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
La compagnie aérienne Emirates basée à Dubaï a exclu d’acheter des Airbus A350-1000 jusqu’à ce que les problèmes de durabilité de son moteur Rolls-Royce soient résolus.
Sir Tim Clark, président d’Emirates, a déclaré que le moteur économe en carburant ne répondait pas aux exigences de maintenance du transporteur public de Dubaï. « Nous n’achetons pas d’avions défectueux », a-t-il déclaré mardi aux journalistes au salon aéronautique de Dubaï.
Si Rolls-Royce apporte des ajustements techniques pour lui permettre de mieux fonctionner dans la base chaude et poussiéreuse d’Emirates à Dubaï, la compagnie aérienne envisagerait d’acheter jusqu’à 50 appareils, a-t-il ajouté. « Rolls-Royce sait ce que nous voulons qu’elle fasse et elle réintégrerait alors le mix d’évaluation de notre plan de flotte », a-t-il déclaré.
Rolls-Royce a défendu son moteur, rejetant l’idée selon laquelle il était « défectueux ».
« La famille de moteurs Trent XWB est la grande turbine à gaz la plus efficace et la plus fiable actuellement disponible sur le marché », a déclaré Rob Watson, président de l’aérospatiale civile chez Rolls-Royce, au Financial Times, ajoutant que la société venait « de fermer ses portes ». un accord ce matin ».
Watson a toutefois reconnu que le plus gros moteur de l’entreprise, le Trent 97-XWB, était confronté à des problèmes de durabilité dans des climats chauds et poussiéreux.
« Ce que nous voyons tous [across the industry] Lorsque ces moteurs fonctionnent dans des environnements sablonneux chauds, c’est que la durabilité est moins bonne que dans des environnements bénins.
Le moteur de dernière génération du motoriste rival Pratt & Whitney a rencontré des problèmes de durabilité similaires au cours des derniers mois.
Rolls-Royce cherche à insérer certaines améliorations technologiques dans la flotte de moteurs existante pour les aider à mieux faire face aux climats plus chauds, a ajouté Watson.
Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus, a déclaré mardi que le moteur Rolls-Royce fonctionnait « parfaitement bien » et « exploité par de nombreux clients à travers le monde ».
Par ailleurs, Clark a déclaré qu’Emirates n’avait pas constaté d’impact opérationnel significatif de la guerre à Gaza, car la demande mondiale de vols a généré des résultats financiers records pour le transporteur basé à Dubaï.
Emirates, a-t-il expliqué, a absorbé l’impact de l’annulation de sa liaison Tel Aviv-Dubaï à la suite des attentats du 7 octobre en Israël en transférant sa capacité vers d’autres segments. Il a ajouté que l’itinéraire était « la paire de villes à la croissance la plus rapide » qu’il ait vue au cours de sa carrière.
Le transporteur, lancé par le gouvernement de Dubaï en 1985, s’est habitué aux problèmes géopolitiques difficiles dans son voisinage en difficulté, notamment aux conflits en Irak, en Syrie, au Liban et au Yémen.
«Je ne minimiserai pas ce qui s’est passé. . . mais nous allons contourner ce problème », a-t-il déclaré.
Clark a minimisé la menace posée par la concurrence régionale croissante sur la position de leader d’Emirates parmi les super-transporteurs du Golfe. Il a ajouté que la compagnie aérienne avait déjà réussi à se développer malgré l’émergence de concurrents en Turquie, au Qatar et à Abu Dhabi. Le dernier venu est Riyadh Air, une compagnie aérienne saoudienne née des ambitieux plans de diversification économique du royaume.
« Ils se sont tous repliés sur l’essence du modèle que nous avons construit ici », a-t-il déclaré. « Dubaï reste un aimant extrêmement puissant et continue de croître : il y a beaucoup d’activité à Dubaï et à Abu Dhabi. »