Les premières grèves d’avertissement des travailleurs portuaires depuis des décennies pourraient bientôt accroître la pression sur les chaînes de transport déjà tendues. « Nous nous attendons à ce qu’une grève d’avertissement commence mardi après-midi », a déclaré vendredi le porte-parole de l’entreprise de logistique portuaire de Hambourg HHLA, Hans-Jörg Heims, faisant référence aux tracts correspondants qui circulaient dans l’entreprise. embouteillages de conteneurs devant et dans les ports de la mer du Nord le conflit de travail était prématuré du point de vue de HHLA HHLA exploite trois terminaux à conteneurs dans le plus grand port maritime d’Allemagne, ce qui en fait de loin la plaque tournante la plus importante pour l’importation et l’exportation de marchandises vers et depuis l’Allemagne .
Le syndicat Verdi se dispute avec l’association centrale des entreprises portuaires allemandes au sujet d’éventuelles augmentations de salaire pour 12 000 employés dans les ports de Hambourg, Brême et Basse-Saxe. Compte tenu de l’inflation et des heures supplémentaires pendant la pandémie, le syndicat n’est pas satisfait des offres précédentes. « Nous avons fait tout ce qui était possible », a déclaré un porte-parole de Verdi, qui n’a pas voulu commenter d’éventuels plans de grève, mais a déclaré : « Les dockers sont en colère ».
La négociatrice de Verdi, Maya Schwiegershausen-Güth, a déclaré à l’agence de presse allemande qu’elle ne voulait pas participer aux spéculations. Elle a fait référence à une conférence de presse prévue mercredi, dans laquelle elle souhaite commenter la suite de l’action du syndicat. La prochaine ronde de négociations est prévue pour vendredi prochain. L’obligation de paix a expiré le 1er juin.
Des porte-conteneurs s’entassent actuellement devant tous les ports de la côte de la mer du Nord, attendant d’être dédouanés. « Ce n’est pas seulement un problème de Hambourg », a déclaré le porte-parole du HHLA. Il y a aussi des embouteillages tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Le HHLA, par exemple, se débat depuis des mois avec des conteneurs qui, autrement, seraient transportés dans un sens ou dans l’autre en quelques minutes. heures doivent être stockées temporairement, c’est pourquoi l’opérateur doit toujours rechercher de nouvelles zones de stockage où les conteneurs peuvent être garés.
De manière générale, les chaînes d’approvisionnement mondiales étaient déjà en décalage avec le début de la pandémie il y a plus de deux ans. Ce n’est pas seulement un problème pour les logisticiens, mais aussi pour les consommateurs et les entreprises en tant qu’acheteurs et fournisseurs. Du point de vue de l’institut de recherche économique de Kiel IfW, ce qui est nouveau, c’est qu’environ 2 % des chargements mondiaux de conteneurs sont désormais bloqués dans les ports de la côte de la mer du Nord. « C’est beaucoup pour la mer du Nord », estime Vincent Stamer, économiste à l’IfW. Les ports allemands, avec Hambourg en tête, ne sont pas si durement touchés – la plupart des navires sont en rade devant le plus grand port maritime d’Europe, Rotterdam, et devant Anvers, le numéro 2. Ceci est également confirmé par un regard sur le service de suivi des navires Vesselfinder.
Stamer attribue le problème en Europe principalement au fait que les énormes embouteillages devant les principaux ports américains de la côte ouest ont maintenant disparu. Jusqu’à il y a quelques mois, il y avait parfois plus de 100 navires en rade car les ports et le trafic de l’arrière-pays ne pouvaient pas suivre le déchargement et l’acheminement des marchandises. « Le problème se déplace d’un coin du monde à un autre », a déclaré Stamer. Il y a également de fréquents embouteillages devant les ports chinois en raison des fermetures corona.
Compte tenu des chaînes de transport tendues, le potentiel de pression sur le syndicat dans le conflit de la négociation collective est susceptible d’être particulièrement important. S’il y avait effectivement des grèves, ce seraient les premières depuis la fin des années 1970. En raison de l’augmentation des prix de près de huit pour cent, Verdi réclame une « compensation d’inflation réelle » qui n’est pas précisée dans le détail, ainsi qu’une augmentation des salaires horaires de 1,20 euro. En outre, le syndicat souhaite une augmentation du forfait dit A pour les salariés des entreprises de conteneurs de 3338 euros par an à 1200 euros. Le syndicat justifie cela par l’énorme charge des heures supplémentaires compte tenu des perturbations persistantes.
La partie patronale a jusqu’à présent proposé deux augmentations cette année et la prochaine de 3,2 et 2,8 %, des versements uniques d’un montant total de 600 euros et une augmentation de l’allocation A de 200 euros. La négociatrice en chef Ulrike Riedel conteste également l’offre selon laquelle le gouvernement fédéral a décidé de divers allégements pour soulager les travailleurs compte tenu de l’explosion des coûts de l’énergie. En combinaison avec cela, l’offre de l’employeur garantit une réelle sécurité salariale pour les employés.