Des millions de voyageurs ne seront donc pas ajoutés pour le moment. Koerhuis pense donc qu’un million de passagers à « court terme » est plus réaliste. Mark Harbers, ministre de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau et, comme Koerhuis, membre du VVD, n’est pas d’accord. « Ce sont des chiffres colossaux. L’aéroport de Rotterdam La Haye n’arrive même pas encore. » Au cours de l’année record de 2019, cela a été réalisé dans la ville portuaire, avec plus de 2 millions de passagers. Au cours des deux dernières années, le nombre de passagers à l’aéroport de Rotterdam était inférieur à un million.
Koerhuis pointe du doigt les 80 millions de passagers transportés par Schiphol. « Un grand nombre de vols sont des vols de vacances. Pourquoi certains d’entre eux ne peuvent-ils pas aller à Eelde ? », s’interroge le membre du VVD. « Alors ces 6 millions ne sont pas si colossaux du tout. » Il appelle cela un point à l’horizon vers lequel travailler.
Le ministre Harbers dit que c’est à l’aéroport lui-même de devenir attractif. Les compagnies aériennes jouent également un rôle à cet égard. Et tous ne sont pas désireux d’opérer à partir de plusieurs aéroports.
Une première étape pourrait être la prise en charge de quelques vols depuis Schiphol. L’aéroport de Groningen Eelde a indiqué qu’il avait de la place pour prendre plus de vingt vols par jour au départ de Schiphol, en raison de l’affluence.
« Compréhensible », répond le ministre. « Je soutiens la collaboration pour résoudre ce problème. » Mais il ajoute que le ministère ne dispose d’aucun instrument pour rendre cela obligatoire. « Cela dépend des aéroports eux-mêmes. »
Schiphol et Groningen Airport Eelde discutent d’une coopération plus poussée. Schiphol a indiqué qu’il ne souhaitait pas acquérir d’actions. Le ministre dit qu’il ne le fera pas non plus. « Nous n’avons pas l’argent pour cela. »