Des millions de voyageurs ne seront donc pas ajoutés pour le moment. Koerhuis pense donc qu’un million de passagers à « court terme » est plus réaliste. Mark Harbers, ministre de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau et, comme Koerhuis, membre du VVD, n’est pas d’accord. “Ce sont des chiffres colossaux. L’aéroport de Rotterdam La Haye n’arrive même pas encore.” Au cours de l’année record de 2019, cela a été réalisé dans la ville portuaire, avec plus de 2 millions de passagers. Au cours des deux dernières années, le nombre de passagers à l’aéroport de Rotterdam était inférieur à un million.
Koerhuis pointe du doigt les 80 millions de passagers transportés par Schiphol. “Un grand nombre de vols sont des vols de vacances. Pourquoi certains d’entre eux ne peuvent-ils pas aller à Eelde ?”, s’interroge le membre du VVD. “Alors ces 6 millions ne sont pas si colossaux du tout.” Il appelle cela un point à l’horizon vers lequel travailler.
Le ministre Harbers dit que c’est à l’aéroport lui-même de devenir attractif. Les compagnies aériennes jouent également un rôle à cet égard. Et tous ne sont pas désireux d’opérer à partir de plusieurs aéroports.
Une première étape pourrait être la prise en charge de quelques vols depuis Schiphol. L’aéroport de Groningen Eelde a indiqué qu’il avait de la place pour prendre plus de vingt vols par jour au départ de Schiphol, en raison de l’affluence.
“Compréhensible”, répond le ministre. “Je soutiens la collaboration pour résoudre ce problème.” Mais il ajoute que le ministère ne dispose d’aucun instrument pour rendre cela obligatoire. “Cela dépend des aéroports eux-mêmes.”
Schiphol et Groningen Airport Eelde discutent d’une coopération plus poussée. Schiphol a indiqué qu’il ne souhaitait pas acquérir d’actions. Le ministre dit qu’il ne le fera pas non plus. “Nous n’avons pas l’argent pour cela.”