Après les trois premières manches du championnat, la supériorité des rouges est nette. Maintenant, cependant, une décision doit être prise sur le mécanisme des « concessions », la Commission dédiée étant aux prises avec une évaluation difficile qui pourrait pénaliser l’équipe dominante
– assen (hollande)
Après les trois premières manches, avec Alvaro Bautista sur une Ducati triomphante dans huit des neuf courses disputées, le championnat du monde SBK 2023 semble déjà « fermé » avec le deuxième champion du monde hypothéqué par le couple champion du monde en titre. Ensuite, vous savez, ne dites jamais jamais en moto. Cependant, après le manteau à Phillip Island et le bis à Assen (donc Ba-bau double ses victoires sur le circuit néerlandais, de trois à six) les chiffres parlent d’eux-mêmes : Bautista est en fuite au classement avec 174 points suivi de 56 longueurs par le champion du monde Sbk 2018 Toprak Razgatlioglu (118) et par Jonathan Rea, seulement 73 points, à 101 points du leader, cinquième au classement précédé par la deuxième Yamaha officielle d’Andrea Locatelli (104) et aussi par le meilleur corsaire , Axel Bassani (77).
la situation
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Derrière, le vide. Et aussi Michael Rinaldi, la même Ducati que le leader du classement, mais sixième, avec seulement 54 points. Honda et BMW sont également en crise noire, même dans ces trois premières courses sous « super-concessions », profitant donc d’un avantage non négligeable en pouvant mettre à jour leurs moteurs avec de nouveaux composants « de développement » (en tout cas homologués avant la début du championnat 2023) et également remplacer des éléments du châssis. Les chiffres en disent plus que les mots sur l’état de Honda (Xavi Vierge, 9e, 49 points et Lecuona 13e, 33) et de BMW avec le meilleur, Scott Redding au-delà du top dix, douzième, avec seulement 34 points. En retour, voici le classement des constructeurs : Ducati 179 points, Yamaha 134, Kawasaki 87, Honda 59, BMW 46.
supériorité
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Quel budget ? Ducati, 400 victoires à ce jour dans le championnat du monde Sbk, a montré jusqu’à présent qu’il avait un rapport supplémentaire, d’ailleurs mené par le meilleur Bautista de tous les temps, malgré les difficultés de Rinaldi. Le pilote italien est attendu pour se racheter depuis Barcelone, sans quoi son avenir avec le constructeur bolonais devient plein d’inconnues. La supériorité nette et durable sur la piste de la première Ducati a alimenté encore plus de tensions et de polémiques dans le paddock d’Assen. Supériorité due, selon les critiques dans les stands des constructeurs adverses, à la réglementation : favorable a fortiori pour les motos du constructeur Borgo Panigale et punitive pour celles des constructeurs adverses. Dans le collimateur se trouve le système de concession, les nouvelles règles techniques héritées du MotoGP qui permettent des avantages aux équipes en difficulté de performance dont les autres constructeurs sont au contraire exclus. La roue tourne et donc les règles des concessions s’appliquent (devraient s’appliquer) toujours et pour tous, en rotation, selon les niveaux de compétitivité atteints.
tours moteur
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Nous ne reviendrons pas ici sur les détails des concessions SBK qui à partir de 2018 concernent notamment le développement du moteur et les limites de vitesse et qui sont progressivement devenues des règles à la MotoGP. Assen était la troisième manche de la saison, donc selon le règlement, après cette course, la FIM peut intervenir sur la question « régime moteur », c’est à dire réduire le régime des moteurs les plus performants (dans ce cas évidemment la référence est à Ducati ) donnant également aux constructeurs les plus difficiles (Kawasaki principalement) la possibilité d’accéder aux « concessions », aux « pièces en concession », c’est-à-dire la possibilité d’intervenir sur le moteur, de modifier l’arbre, les ressorts, les soupapes, le pignon voire l’électronique et les fourches, avec dans le but de combler l’écart avec ceux qui dominent actuellement. Nous nous basons sur quatre courses (la Superpole Race est exclue) dans des conditions sèches et déjà ici, le décompte n’inclut pas la Course 1 à Phillip Island, qui est humide. Les cinq premiers classés de chaque course doivent se voir attribuer une note : 5-4-3-2-1. La maison qui a 20 points de retard sur la première peut profiter des concessions. Avant la Course 1 à Assen, le classement officiel particulier était le suivant : Ducati 27 points, Yamaha 15, Honda 3, BMW et Kawasaki 0. Un classement qui, après le nouveau triomphe de Bautista, a encore distancé les différents constructeurs, avec Ducati plus du double les points du premier poursuivant Brand. Parmi ces constructeurs du bas du classement, Kawasaki notamment pourrait aujourd’hui avoir accès à des concessions.
question brûlante
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Ce sera comme ça ? Il ne reste plus qu’à patienter. Des sujets délicats et houleux avec des polémiques qui, comme évoqué, ont éclaté le week-end d’Assen où s’est réunie la Commission Superbike, ainsi que pour clarifier les modalités sur le line-up en cas de pluie, pour revenir sur les évolutions réglementaires nécessaires pour accéder les parties avec concessions. Il s’agissait en fait d’une réunion (exploratoire ?) au cours de laquelle les constructeurs, afin de garantir l’égalité technique et l’équilibre compétitif dans les performances des vélos, ont « conseillé » de réduire les exigences essentielles pour passer de 10 à 5 autant en ce qui concerne la World Sbk. Sur les détails, pour l’instant, on ne sait pas. Cependant, la question, pour le moins brûlante, est en cours d’examen par la Commission Superbike qui répondra sous peu. Le nœud à dénouer, ne semble simple qu’en apparence. En fait, Ducati est dans le box des accusés. La Panigale de Bautista s’est avérée être, et de loin, la moto la plus rapide sur la piste, pratiquement un lièvre insaisissable. Cependant, pour réduire ou réduire le régime, en l’occurrence le régime moteur d’Alvaro’s Red, le règlement prend en compte le niveau de performance de toutes les Ducatis aujourd’hui en Wsbk, pas seulement le championnat du monde d’Alvaro. Qui prend la décision ? La Dorna et la FIM décideront d’utiliser ou non le couperet sur le régime moteur de la Ferrari (les coupes se font sur une échelle de 250 tours à la fois) après avoir pris connaissance de ce que le « calcul algorithmique » souvent mentionné géré par un externe l’entreprise dira. Depuis l’aube de la course, en motocyclisme la limite technique pour les constructeurs était essentiellement donnée par la cylindrée, pour le reste tout le monde recherchait la puissance maximale et la vitesse maximale dans le seul but de gagner, au sprint ou avec un tour d’avance était le même. Aujourd’hui, en MotoGP et aussi en WSBK, tout est différent : les règles techniques sont dictées non seulement par la sécurité, mais aussi par la recherche de placer toutes les motos au même niveau de compétitivité pour des courses âprement disputées, en fonction du spectacle. -entreprise.
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