Ducati Panigale V4 et V4 S 2025 : performances extrêmes, maniabilité maximale

La Panigale V2 était la dernière Ducati de la vieille garde. Bas, long, très efficace au freinage, très difficile à gérer dans les virages, brutal à l’accélération. Beaucoup, voulant lui faire un compliment, l’ont défini comme un vélo « ignorant ». Depuis le début du projet Panigale V4, Ducati a compris que les motos ne doivent pas être « ignorantes » mais pilotables, c’est pourquoi la manière de concevoir et de tester les Superbikes (et pas seulement) a changé et les résultats (positifs) ont été vus, tant dans production en série, tant en course. La Panigale V4 2025 est le produit supersport qui représente le mieux la nouvelle philosophie de construction de Ducati. C’est une Superbike aux performances extrêmes mais à la portée de beaucoup, comme a voulu le souligner le constructeur de Borgo Panigale. Lors des tests, la nouvelle Panigale V4 s’est toujours montrée plus rapide que l’ancienne version, aussi bien auprès des pilotes professionnels mais surtout auprès des amateurs ; un détail non négligeable qui explique la convivialité de ce vélo, aussi important que les données de puissance, de couple et de poids. Les nouvelles Panigale V4 et V4 S, proposées en configuration monoplace avec un kit passager disponible en accessoire, arriveront en concession en septembre 2024. Elles ont été dévoilées à la veille de la Wdw, la semaine mondiale Ducati, à Misano Adriatico le Les 26, 27 et 28 juillet sur le circuit Marco Simoncelli.

Style 916, conçu par le vent

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Certains détails de la nouvelle Panigale V4 s’inspirent de ceux de la Ducati 916. De l’approche précédente, basée sur un package aérodynamique appliqué à une moto au design déjà complet, Ducati est passée à une méthode de conception aérodynamique et de conceptions intégrées ; désormais, en effet, les profils aérodynamiques s’intègrent parfaitement aux lignes de la moto. Le nouveau carénage réduit la résistance aérodynamique de 4 % et protège plus efficacement le pilote en ligne droite. Le ailes à double profil ils sont intégrés à la partie avant de la moto, maintenant l’apport en termes d’appui inchangé par rapport au modèle précédent. Le recul du bord d’attaque du carénage par rapport à la roue avant promet plus d’agilité dans les changements de direction à grande vitesse, tandis que les nouvelles formes du garde-boue et du convoyeur en amont des radiateurs augmentent l’efficacité du système de refroidissement, en détail du refroidisseur d’huile.

Moteur de 216 CV et 12,3 Kgm

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Sous les carénages de la Panigale V4 2025 se trouve toujours la Desmosedici Stradale, un V4 à 90° avec distribution desmodromique, arbre contrarotatif et chronométrage Twin Pulse. Ducati a réduit le poids du moteur de 1 kg et a révisé le schéma de distribution, avec des cames au profil différent et une valeur de portance plus élevée. L’alternateur et la pompe à huile sont les mêmes que ceux montés sur la Panigale V4 R, tandis que le tambour de la boîte de vitesses est celui utilisé sur la Superleggera V4. Les cornes d’admission de longueur variable ont une plus grande excursion, avec une valeur de 25 millimètres dans la configuration courte (-10 millimètres par rapport au 2024 V4) et de 80 millimètres dans la configuration longue (+5 millimètres par rapport au 2024 V4). La nouvelle Desmosedici Stradale, homologuée Euro 5+, offre 216 ch à 13 500 tr/min et un couple maximal de 12,3 kgm à 11 250 tr/min. Le V4 2024 des Panigale V4 et V4 S développait 215,5 ch à 13 000 tr/min et 12,6 kgm à 9 500 tr/min. En pratique, malgré les restrictions de l’homologation Euro 5+, les performances sont restées sensiblement inchangées, même si les valeurs maximales de puissance et de couple sont disponibles à des vitesses de rotation plus élevées, par rapport au V4 2024. En installant le système d’échappement de course (Ducati Performance by Akrapovic), la puissance maximale s’élève à 228 ch.

Bras oscillant double face

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Les ingénieurs de Ducati Corse ont défini la rigidité latérale pour garantir une adhérence élevée à des angles d’inclinaison supérieurs à 60°. Pour obtenir ce résultat, le cadre avant a été modifié et un nouveau bras oscillant à double bras (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm) a été développé, ce qui a permis de maintenir la position du silencieux sous le moteur. Le nouveau bras oscillant réduit la rigidité latérale (-37% par rapport au précédent bras oscillant monobras) et le poids grâce aux deux grandes fentes d’allègement, promettant plus de traction lors des accélérations. L’ensemble constitué du bras oscillant et de la jante arrière forgée pèse 2,7 kg de moins que le précédent. Sur la Panigale V4 S, les jantes en alliage d’aluminium forgé à cinq rayons tangentiels, inspirées de celles de la DesmosediciGP, ne pèsent respectivement que 2,95 kg et 4,15 kg à l’avant et à l’arrière. Le Front Frame est plus léger (3,47 kg contre 4,2 kg précédent) et a été remodulé en termes de rigidité par rapport au modèle précédent (-40% sur le côté latéral). Les suspensions Öhlins Npx/Ttx à commande électronique de troisième génération (disponibles uniquement sur la Panigale V4 S) élargissent leur gamme de réglages, offrant des réglages plus confortables pour une utilisation sur route et plus efficaces lors de la conduite sur piste.

Freins ultra-technologiques et ABS

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La nouvelle Ducati Panigale V4 est la première moto au monde équipée d’étriers de frein avant Brembo Hypure; par rapport à ceux montés sur l’ancienne Panigale V4, ils sont plus légers (-60 grammes par paire) et dispersent plus efficacement la chaleur générée par le freinage, offrant des performances plus constantes et donc une plus grande efficacité au pilote dans la recherche de ses propres limites. L’autre innovation importante est le système Course eCBSdéveloppé par Bosch en collaboration avec Ducati. Dans les niveaux dédiés à une utilisation sur circuit, ce dernier est capable d’activer le frein arrière selon des stratégies qui reproduisent les techniques des pilotes professionnels et donc d’expérimenter la possibilité de retarder le point de freinage sur piste par rapport à l’absence du système. . En particulier, le système continue d’activer le frein arrière même après avoir relâché le frein avant en entrée et dans les virages, comme les professionnels parviennent à le faire, grâce à la commande supplémentaire montée sur le guidon.

Une électronique presque prédictive

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Ducati a également développé le Vehicle Observer (Dvo), qui simule l’entrée de plus de soixante-dix capteurs, affinant ainsi les stratégies de contrôle électronique, qui peuvent atteindre une efficacité sans précédent dans la production en série. La précision de cette fonctionnalité permet aux contrôles d’intervenir de manière quasi prédictive répondre rapidement aux demandes du pilote dans la recherche de performances maximales. La Panigale V4 2025 est équipée d’un ensemble complet de commandes électroniques : Ducati Traction Control Dvo, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control Dvo, Ducati Power Launch Dvo, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0. Le système Dqs 2.0 utilise une stratégie basée uniquement sur le capteur de position angulaire du tambour d’engrenage, pouvant ainsi utiliser une tige de changement de vitesse sans micro-interrupteurs et offrant ainsi au pilote une sensation plus directe avec un débattement réduit.

Tableau de bord MotoGP

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Le tableau de bord est complètement nouveau. Les dimensions de 6,9″ avec un rapport hauteur/largeur de 8:3 offrent une lisibilité maximale sans interférer avec la vision à travers le carénage en position carénage. L’interface dédiée à l’utilisation sur piste est conçue pour accompagner le pilote dans la recherche de performances maximales. Grâce à la taille et au format « large » du nouveau tableau de bord, une série de nouveaux paramètres peuvent être affichés sur un côté de l’écran : g-mètrequi indique en temps réel la valeur de l’accélération latérale, en inclinaison, et longitudinale, en accélération et en freinage ; Puissance et couplequi affiche le pourcentage de puissance et de couple délivrés à ce moment par rapport aux valeurs maximales disponibles compte tenu du rapport engagé ; Angle d’inclinaison, qui montre les angles d’inclinaison instantanés accompagnés du niveau d’ouverture du papillon et de la pression exercée sur le frein. La nouvelle acquisition de données DDL complète le tableau ; le système, développé par 2D en collaboration avec Ducati, enregistre tous les paramètres pertinents pour la conduite depuis la ligne de bus Panigale CAN, en les croisant avec un système GPS de pointe capable de tracer les trajectoires parcourues avec une grande précision. Les données peuvent ensuite être analysées à l’aide d’un logiciel externe avec des modèles et des rapports créés par Ducati Corse, pour perfectionner vos performances sur piste.