Les essais préparatoires à la saison MotoGP 2023 se sont achevés avec la deuxième journée d’essais sur le circuit de Portimao au Portugal. Ducati et Aprilia ont fait les plus fortes impressions, avec quelques concurrents capables de percer le top 10 avec au moins un tour lancé.
Le temps en Algarve était également magnifique dimanche, avec une température de l’air d’un peu plus de 20 degrés Celsius. Les équipes ont tenté de finaliser leur package technique pour l’ouverture de la saison en deux semaines. Certains ont également abordé une simulation de la nouvelle course de sprint.
Il y avait aussi quelques tentatives de qualification à voir. Le champion du monde Francesco Bagnaia a réalisé le meilleur temps de 1:37.968 minutes avec le pneu arrière tendre. Cela a laissé le pilote Ducati environ huit dixièmes de seconde sous le record du parcours.
Yamaha monte un grand aileron arrière
Yamaha voulait définir le package aérodynamique pour l’ouverture de la saison sur ces deux jours. Cependant, il n’a été constaté que sur place que le vélo ne rentrait pas dans la boîte utilisée pour vérifier les dimensions par la FIM.
Le carénage avec les nouveaux winglets est trop large. Samedi, Franco Morbidelli a testé un carénage avec un nouveau déflecteur d’air chacun à gauche et à droite derrière les winglets principaux. Aujourd’hui, ces éléments ont été dupliqués, montrant deux éléments.
Cette version n’était disponible que sur le M1 de Morbidelli. Fabio Quartararo a commencé la journée avec le carénage de l’année dernière – plus rapide que les nouvelles pièces de carénage. Le nouveau moteur a plus de puissance, mais Yamaha a tourné en rond pour trouver le package optimal.
Trois heures avant la fin du temps d’essai, Quartararo a soudainement évoqué un bon temps au tour avec le pneu arrière tendre. Cela signifiait finalement la troisième place. Puis il y avait aussi une nouvelle partie aux Aero-Tests français.
Dans l’après-midi, Yamaha a installé un aileron arrière volumineux derrière le siège de la machine de Quartararo. Cette zone sur le motocycle ne fait pas partie de l’aérocorps défini dans le règlement. Ainsi, les équipes peuvent être créatives. Selon Quartararo, l’aile n’était pas perceptible.
Mais dans l’ensemble, avec le déguisement et la configuration de l’année dernière, il a parlé d’un déménagement massif et était ravi. En principe, son package comprenait le nouveau moteur ainsi que le châssis, le carénage et la configuration de l’année précédente.
Au final, l’ex-champion du monde a terminé cette épreuve avec trois dixièmes de seconde de retard. Après la frustration de la veille, Quartararo était désormais plus optimiste pour la première course. En fin de compte, Morbidelli est également passé à l’ancienne carrosserie.
Honda hors du top 10
L’équipe d’usine Honda a continué d’évaluer deux châssis avec Marc Marquez et Joan Mir. Les différentes pièces de carénage ont également été testées. Une simulation de sprint n’était initialement pas prévue. À une occasion, Marc Marquez a cédé au virage 5 avec un problème technique.
L’équipe LCR a reçu le châssis que l’équipe d’usine conduisait à Sepang. Marc Marquez et Mir ont une autre évolution disponible ici. Aujourd’hui également, Alex Rins a déployé le panneau latéral avec le marchepied « Aprilia » distinctif.
Selon le patron de l’équipe LCR Lucio Cecchinello, il y a encore des doutes sur l’aérodynamisme. Takaaki Nakagami et Rins ont également testé une nouvelle fourche avant. Selon Rins, la poignée Honda manque d’angle d’inclinaison maximal.
Honda a terminé l’essai en dehors du top 10. Mir, Marc Marquez et Rins ont terminé respectivement 13e, 14e et 15e, à environ huit dixièmes de seconde derrière. Le pilote d’essai Stefan Bradl n’était pas en piste dimanche.
KTM : Seul Brad Binder dans le top 10
Selon Brad Binder, le plus gros problème de KTM est le manque d’adhérence de la roue arrière. Deux châssis différents ont été essayés pour trouver plus de traction. Binder a également testé à nouveau deux panneaux latéraux différents.
Dans la matinée, le Sud-Africain a chuté dans le virage 3 et peu avant la fin de l’essai également dans le virage 7. KTM et GasGas étaient les seules marques à effectuer quelques relais avec le pneu avant dur. Jack Miller a continué à se concentrer sur une configuration qui lui convenait.
La recrue Augusto Fernandez a calé une fois au virage 5 avec un problème technique dans l’après-midi. Binder a réalisé le meilleur tour KTM. Une demi-seconde plus tard, il remonte à la neuvième place. Miller et Pol Espargaro étaient à une seconde de la tête.
Aprilia : Aleix Espargaro envisage une opération du bras
Aleix Espargaro souffrait déjà de fatigue et d’une pompe au bras droit la veille. Il soupçonnait que cela pourrait également être dû à l’augmentation de l’appui du nouveau package aérodynamique dans les virages.
C’est pourquoi le pilote Aprilia s’est passé d’une simulation de sprint et n’a pas fait autant de tours. Lundi, Aleix Espargaro sera examiné à l’hôpital de Barcelone. La chirurgie de l’avant-bras semble probable.
La vitesse de pointe de l’Aprilia a continué d’impressionner, avec Maverick Vinales et Miguel Oliveira pointant à 343,9 km/h. Cela les rendait trois km/h plus rapides que les motos Ducati les plus rapides. Les deux motos italiennes étaient la référence en matière de vitesse de pointe.
Dans l’après-midi, les deux pilotes RNF chutent quasiment en même temps. Raul Fernandez l’a rattrapé au virage 1 et le héros local Oliveira au virage 3. Dans l’ensemble, Aprilia n’était pas entièrement satisfaite de ces deux jours d’essais car le programme a dû être écourté en raison du problème de bras d’Espargaro.
Ducati confirme son rôle de favori
Bagnaia a déjà noté que Ducati a perdu un peu de vitesse de pointe mais a progressé dans la maniabilité. Cela s’est également reflété dans le chronomètre. Au début d’une simulation de course de sprint, il établit un nouveau record du tour.
Mais ils n’étaient pas entièrement satisfaits car Bagnaia a ralenti dans ce relais. Ducati ne savait pas quel pneu était optimal pour la course de sprint. Avec une tentative de qualification, il a ensuite établi le meilleur temps absolu avec un nouveau record du tour.
Enea Bastianini a été un peu plus lent que son coéquipier. L’Italien a fait le saut du GP21 au GP23 cet hiver et n’a pas été à la hauteur de Bagnaia lors des deux tests en Malaisie et au Portugal.
Alors que l’équipe d’usine s’appuie sur un panneau latéral de l’année précédente, Jorge Martin de l’équipe Pramac a opté pour la variante avec marchepied. Son coéquipier Johann Zarco est revenu aujourd’hui à la version de l’équipe d’usine.
Les différences entre les deux variantes devraient être minimes. Les pilotes décident selon leur feeling qui les soutient le mieux. On dit que la version de Martin offre une meilleure stabilité au freinage, tandis que l’autre aurait un léger avantage en virage.
Luca Marini a fourni une scène spectaculaire. Dans l’après-midi, le pilote du VR46 est victime d’une casse moteur dans la dernière ligne droite. Il y avait aussi du travail dans l’équipe Gresini, car Alex Marquez a fait deux chutes aujourd’hui.
En conséquence, il y avait sept pilotes Ducati dans le top 10. Douze coureurs sont restés sous le record officiel du parcours. Avec 89 tours, Morbidelli a de nouveau parcouru le plus de kilomètres de tous les pilotes, comme la veille.
Un conducteur n’était plus autorisé à conduire dimanche. Fabio di Giannantonio (Gresini-Ducati) a chuté la veille. Selon lui, il s’agissait d’un glissement inoffensif, mais les pierres dans le lit de gravier sont extrêmement grosses. « Diggia » a subi une légère commotion cérébrale lors de sa chute. Jusqu’à présent, il allait bien et est resté sur la piste dimanche.
Ceci conclut les essais routiers d’hiver. Dans deux semaines, le 26 mars, l’ouverture de la saison aura lieu au même endroit.
Les temps de test de Portimao (dimanche):
01 Francesco Bagnaia (Ducati) – 1:37.968 minutes (61 tours) 02 Johann Zarco (Pramac-Ducati) +0.296 secondes (69) 03 Fabio Quartararo (Yamaha) +0.334 (88) 04 Luca Marini (VR46- Ducati) +0.342 (64) 05 Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) +0.383 (86) 06. Enea Bastianini (Ducati) +0.405 (66) 07. Alex Marquez (Gresini-Ducati) +0.434 (72) 08. Jorge Martin (Pramac-Ducati ) +0,466 (77) 09 Brad Binder (KTM) +0,512 (62) 10 Aleix Espargaro (Aprilia) +0,601 (52) 11 Miguel Oliveira (RNF-Aprilia) +0,616 (72) 12 .Maverick Vinales (Aprilia) +0,710 (82) 13. Joan Mir (Honda) +0.794 (61) 14. Marc Marquez (Honda) +0.810 (76) 15. Alex Rins (LCR-Honda) +0.814 (85) 16. Raul Fernandez (RNF-Aprilia) +0.886 (63) 17. Jack Miller (KTM) +0.941 (80) 18. Pol Espargaro (GasGas) +1.006 (79) 19. Franco Morbidelli (Yamaha) +1.098 (89) 20. Takaaki Nakagami (LCR-Honda) +1 341 (72) 21e Augusto Fernandez (GasGas) +1 699 (64) 22e Michele Pirro (Ducati) +2 131 (62)