Vingt millions d’euros pour les péages ; 5 millions pour mettre en place la déduction forfaitaire pour dépenses sans justificatif ; un crédit d’impôt de 15 % hors TVA pour l’achat d’AdBlu pour un investissement total de plus de 29 millions d’euros ; un crédit d’impôt de 20 % hors TVA pour soutenir l’achat de GNL (gaz naturel liquéfié), pour un investissement total de 25 millions d’euros. Ce sont les solutions envisagées dans le décret énergie (“Mesures urgentes pour contenir les coûts de l’électricité et du gaz naturel, pour le développement des énergies renouvelables et pour la relance des politiques industrielles”), publié au Journal Officiel du 1er mars, en soutien du secteur du transport routier.
Des mesures que les catégories apprécient, mais qu’elles jugent encore insuffisantes. Il y a aussi ceux qui haussent le ton, et évoquent la possibilité d’un arrêt national de la catégorie, qui aurait des répercussions sur l’acheminement des marchandises. Selon Confcommercio, avec le conflit en cours en Ukraine pour le transport routier, il y a un risque, en termes de carburant, d’une dépense annuelle plus élevée de 21 milliards.
Transportunito, nouvelles règles ou vers la détention nationale
« Avec des prix du gazole qui ne cessent d’augmenter, en l’absence de mesures d’urgence permettant de réduire la pression fiscale sur les carburants et de définir des règles de régulation du marché aussi et surtout dans les relations avec les clients et de protéger les entreprises de transport routier, l’arrêt national de la catégorie est inéluctable » . C’est le message lancé par le secrétaire national de Trasportiunito, Maurizio Longo. “L’option d’un blocage total des services risque de ne pas être un choix ou la conséquence d’une protestation, mais la conséquence inévitable d’un véritable effondrement du système”, a-t-il ajouté. “Et justement pour éviter le krach des transports et donc du pays avec un véritable arrêt technique – a conclu Longo – le Gouvernement doit immédiatement approuver au moins deux mesures : d’une part, le décret urgent de l’obligation pour les entreprises clientes d’ajuster le les tarifs des prestations de transport reconnus aux transporteurs routiers à l’évolution du coût du gazole, en modifiant une loi en vigueur qui s’est révélée totalement inefficace ; d’autre part, le lancement d’interventions fiscales qui envisagent l’utilisation des recettes supplémentaires de TVA découlant des augmentations, pour soutenir et réduire les coûts des entreprises de transport routier ».
Carburant cher, les opérateurs demandent des rafraîchissements pour les voitures au méthane
Dans une note, Federmetano, Assopetroli-Assoenergia et Assogasmetano ont demandé que désormais “le gouvernement entreprenne la première mesure utile pour aider tous les utilisateurs qui ont accordé une grande confiance au gaz naturel pour les voitures, en étendant également la TVA subventionnée à l’industrie automobile. appliqué à d’autres utilise, en plus de prévoir, comme le GNL, pour les entreprises de transport routier pour compte de tiers et pour leur propre compte, une mesure similaire pour les achats de GNC ». «Une mesure partiellement compensatoire – poursuit le document -, que les Associations demandent depuis des mois pour faire face à la flambée généralisée des prix du gaz, également en raison du scénario de crise actuel dû au conflit en Ukraine, qui risque de compromettre l’utilisation de un vecteur énergétique essentiel pour la transition vers l’économie bas carbone, fonctionnel aux objectifs du Plan National de Relance et de Résilience ». C’est une excellence italienne qui peut compter sur plus d’un million de véhicules alimentés au gaz naturel, dont environ 2500 camions sont alimentés au GNC, 4000 sont alimentés au GNL et 5000 bus, et un réseau de distribution avec plus de 1500 stations-service. Une mesure de soutien d’urgence et temporaire est donc indispensable afin de ne pas remettre en cause la pérennité de la filière automobile au méthane, annulant ainsi les effets des outils incitatifs déjà en place et déclenchant une dangereuse spirale inflationniste pour les citoyens ».
Assotir écrit à Fedriga pour demander certaines règles pour le secteur
Le problème n’est pas seulement de gérer le prix du carburant. Dans une lettre envoyée ces derniers jours au président de la Conférence des régions, Massimiliano Fedriga, la présidente nationale d’Assotir, Anna Vita Manigrasso et le secrétaire général, Claudio Donati, ont souligné les difficultés dans lesquelles se trouve le secteur du transport routier pour essayer sensibiliser la confédération elle-même et définir les interventions urgentes. Dans la lettre, ils ont demandé de donner au secteur du transport routier certaines règles concernant : la délivrance des coûts minimaux de sécurité susmentionnés, nécessaires pour freiner la course à la baisse maximale prévalant sur le marché du transport routier ; la lutte contre l’intermédiation parasitaire, à travers la mise en œuvre par l’État italien du règlement UE 1055/2022 (article 5 lettre g) ; la certitude des délais de paiement, avec une législation qui permet l’application effective de la loi encore en vigueur depuis plusieurs années, mais qui n’a pas été appliquée.