Du bus hippie au hip Buzz : pourquoi cette idée hollandaise cartonne depuis 75 ans

Une courte promenade sur le parking de Landgoed de Salentein près de Nijkerk en dit long. Pratiquement aucun modèle de voiture n’est aussi polyvalent et populaire que le Volkswagen Transporter. Si vous passez devant les 75 exemplaires différents qu’un importateur néerlandais a rassemblés pour cette occasion spéciale, vous traverserez non seulement plus de sept décennies d’histoire automobile, mais aussi une gamme variée de conceptions, de versions et d’applications.

En plus des rhododendrons en fleurs, un magnifique spécimen rouge et crème de 1966 – de la première génération, également connu sous le nom de T1 – attire l’attention avec une remorque aux couleurs assorties. Tels qu’ils étaient lorsqu’ils ont été livrés neufs. À deux mètres se trouve un T3 entièrement reconstruit, la troisième génération qui est arrivée sur le marché en 1979 ; à l’arrière du transporteur avant se trouve un deuxième exemple qui a été converti en remorque. Par le fier propriétaire Johan Wegman lui-même. Rien d’original à ce sujet, mais c’est coloré et saisissant à coup sûr.

Encore quelques pas et vous serez à la prochaine surprise. Le propriétaire d’un T2 du début de 1967 a délibérément laissé de la rouille sur la peinture ; techniquement, la voiture est en excellent état, mais avec sa soi-disant « patine », elle contraste fortement avec le tout nouveau T6.1 – comme s’appelle le modèle actuel – qui se tient à côté. Le propriétaire Dik Weeterings a délibérément rendu son « Bulli » très épais : le bus a des spoilers tout autour, un nez modifié du tuner Volkswagen ABT, des roues plus grandes et une silhouette plutôt frappante. envelopper dans diverses couleurs. ,,J’ai aussi un Split Bus de 1958, mais aujourd’hui, j’ai été autorisé à l’emporter avec moi.

navette. transporteur. microbus. Bulli (une abréviation du terme allemand Bus-Lieferwagen). autobus hippie. Ou tout simplement Bus. Autant de générations, de versions et de passionnés qu’il y a, le Volkswagen Transporter a désormais autant de surnoms. Et tout cela à cause d’un croquis que l’importateur néerlandais Volkswagen Ben Pon a fait dans son carnet en 1947.

Après une visite à l’usine en Allemagne, il a vu des opportunités pour un moyen de transport utile basé sur la VW Beetle. Une camionnette pratique et adaptée était ce que l’Europe pouvait utiliser après la Seconde Guerre mondiale, et l’idée a été sauvée par Volkswagen : en 1950, la première génération est apparue sur le marché.

Pon a donc conçu le T1 principalement comme un outil de reconstruction. Il avait l’air câlin avec ses lignes sinueuses et son énorme logo VW sur le nez, mais ce facteur câlin ne jouera que plus tard un rôle dans le succès du modèle que nous connaissons maintenant sous le nom de Transporter. Dans les années 60 et 70, les T1 et T2 étaient adoptés par les hippies, mais c’était aussi principalement parce qu’ils étaient pratiques et abordables. Pour relativement peu d’argent, ils avaient une maison mobile, qui s’est finalement avérée parfaitement adaptée au mouvement du pouvoir des fleurs et en deviendrait un logo emblématique. Le van incarne la liberté et l’insouciance et devient un classique.

Il n’est plus question d’abordabilité avec des spécimens classiques bien conservés. Un T1 de 1965 parfaitement remis à neuf, comme celui de Peter Groen, présent dans le cortège avec le numéro de départ 18, coûte des dizaines de milliers d’euros. Si vous voulez un des exemplaires les plus rares de la première génération, comme le très charmant Samba Bus avec ses 23 fenêtres et son toit ouvrant, il faut emporter plus d’une tonne d’euros. La troisième génération beaucoup plus anguleux (1979-1992) devient maintenant aussi un classique recherché, y compris les augmentations de prix associées.

Ce T3 participe également pleinement à la tournée Van Bus tot Buzz, où là encore la grande variété d’apparences est frappante. Le participant le plus coloré est sans aucun doute le jaune de 1986 de Tim Kornmann, qu’il utilise comme outil promotionnel pour la chaîne de restauration brabançonne Bobby’s Bar. Un tas de cordes sur le nez, la galerie de toit pleine de toutes sortes d’attributs et un intérieur qui peut être décrit comme un smoothie coloré de couleurs. Moins coloré, mais tout aussi reconnaissable, « Vamos The Van », le T3 de 1990 de Dennis Maathuis et sa petite amie. La voiture joliment décorée a même son propre compte Instagram, sur lequel les aventures de ses propriétaires sont partagées.

Outre la Bluestar Edition bleu clair (le premier Multivan, une version de voiture de tourisme très luxueusement décorée) d’Hugo Wisselink et le pick-up jaune vif à double cabine de Jorick Speerstra, l’impressionnant T3 Synchro de Ron ten Velden mérite également d’être mentionné. Seulement 2100 de cette version avec toit surélevé, quatre roues motrices et deux blocages de différentiel ont été fabriquées. Il a quelques signes d’utilisation, mais c’est exactement comme ça que ça devrait être si vous nous demandez. Nous l’utilisons vraiment comme un camping-car tout-terrain, c’est exactement ce pour quoi cette version est faite.

Aujourd’hui, chaque Transporter est un numéro de fête, mais la plupart des passionnés de voitures en ont généralement moins avec les nouvelles générations. À partir du T4 du début des années 1990, ce type de Volkswagen devient une voiture beaucoup plus sérieuse : en termes de design et d’apparence, elles deviennent plus serrées et plus ternes. Mais l’employabilité progresse à grands pas. La tache caractéristique du moteur (entre les roues arrière) disparaît ; désormais, il est situé dans le nez, ce qui rend l’espace de chargement beaucoup plus utilisable.

Cela a fait des transporteurs les plus modernes d’excellents véhicules utilitaires, que vous rencontrerez dans les uniformes d’entreprise les plus divers. Avec la police, le peintre local, en ambulance, chez le boulanger-livreur, l’ANWB et même en tant que bus flash CJIB discret sur le bord de la route. Mais le fait que les nouvelles générations soient aussi des voitures familiales talentueuses est démontré par la T4 Caravelle considérablement transformée d’Albert van Wieren à partir de 1999. De l’extérieur, il combine une apparence plus agressive avec (selon son propriétaire) « la même couleur jaune que Zwitsal », mais à l’intérieur, vous êtes assis sur de beaux revêtements en cuir sur six chaises particulièrement spacieuses. « Il roule si bien, et techniquement, c’est le meilleur Transporter que Volkswagen ait jamais fabriqué. Il y a maintenant près de trois tonnes et demie dessus, mais un tel diesel TDI à cinq cylindres continue de fonctionner. J’ai maintenant commencé à remettre à neuf et à vendre ces T4, beaucoup d’amis en conduisent déjà un.

Van Wieren ne devrait pas penser à un bus électrique. « Je n’ai rien à voir avec ça, pour l’instant je ne jure que par mon diesel. » Contrairement à Marcus Schluter, dans le Transporter numéro 49. A chaque feu rouge, le propriétaire d’une école de kitesurf – dreadlocks dans les cheveux blonds, façon de parler décontractée – fait taire le diesel de son California Coach de 1997. ,,Oui, nous voulons laisser un monde meilleur à la prochaine génération, alors ça ne fait pas du bien de polluer l’air si on reste immobile. J’essaie aussi vraiment d’obtenir une pièce d’identité. Achetez Buzz.

Car oui, l’avenir du Combi Volkswagen est électrique. Le T7 – ​​officiellement la génération numéro sept – est disponible en tant qu’hybride rechargeable et n’est disponible qu’en tant que voiture de tourisme. Volkswagen appelle ce modèle le Multivan, avec lequel ce terme n’appartient plus à un Transporter à cinq ou sept places. Pour le moment, l’actuel Transporter 6.1 peut encore faire les honneurs pour les clients de véhicules utilitaires, bien qu’il existe également un tout nouveau successeur pour cela – si vous le souhaitez avec un groupe motopropulseur électrique.

Alors que les 75 fourgons sont arrivés au point final de l’itinéraire à Kamerik, dans le polder près d’Utrecht, le nouveau membre de la famille Volkswagen Bus tire vers lui le soleil déclinant. La vente de la nouvelle ID, également électrique. Le buzz est désormais lancé aux Pays-Bas et ce tout nouveau Bus boucle joliment la boucle du T1 : avec sa peinture bicolore en option, son nez en V et le retour du grand logo VW, c’est plus qu’un grand clin d’œil au père de l’arbre généalogique. Là où un simple croquis ne peut mener.