Le DTM est occupé à travailler sur le calendrier de la saison à venir ces jours-ci. Un sujet qui reste sur la table à côté d’une course du Salzburgring est un retour sur la légendaire Nürburgring-Nordschleife. Car grâce aux voitures GT3, le rêve peut désormais théoriquement se réaliser.
« Nous aimerions le faire, mais j’ai besoin du soutien du Nürburgring GmbH », a déclaré le patron du DTM Gerhard Berger fin avril dans le cadre de l’ouverture de la saison au Portugal. « Tu dois refaire ça maintenant. »
Et selon les informations de « Motorsport-Total.com », les déclarations de Berger ne sont en aucun cas un truc de relations publiques: l’organisation faîtière du DTM ITR à Munich réfléchit en fait sérieusement à la piste culte de 20,832 kilomètres dès 2023, sur laquelle le Le DTM a roulé pour la dernière fois en 1993, pour rouler à nouveau.
Même événement commun pour Berger « pas de problème »
Des courses sont concevables dans le cadre d’un autre événement comme la course de 24 heures ou même un événement complètement séparé. Selon Berger, « dans la limite du raisonnable, il n’y aurait aucun problème » à l’idée de diviser le parcours. Les obstacles à cet égard sont principalement les sponsors et la publicité périmétrique.
« Mais parfois, si vous vous asseyez et que vous réglez correctement, il ne reste plus beaucoup de problèmes. J’adorerais conduire le DTM autour de la grande boucle du Nürburgring », a souligné Berger sur son plan.
Une pensée dont de nombreux pilotes peuvent également tirer profit. Par exemple, le leader du DTM et pilote Grasser Lamborghini Mirko Bortolotti, qui, en plus de son désir de conduire à Zandvoort en 2023, rêve également du circuit culte de l’Eifel.
Bortolotti rêve de DTM sur la Nordschleife
« Si vous ne pensez qu’à la course pure, alors la Nordschleife serait ma plus grande préférée », déclare-t-il dans une interview à « Motorsport-Total.com ». « Mais c’est probablement impossible ou ce sera difficile. »
Bortolotti, qui a disputé la course de 24 heures dans une Audi en 2020 et dans une Lamborghini en 2021, pourrait vivre avec le fait qu’une course DTM ne durerait pas beaucoup plus de six tours grâce au format sprint : « Ce serait probablement encore soit cool. »
Cependant, il sait que la piste ne serait pas facile en termes de duels : « Il y aurait probablement peu de manœuvres de dépassement sur la Nordschleife – jusqu’à la Döttingerhöhe. Il s’y passe beaucoup de choses. »
Coincé pense à la sécurité : « Tu devrais faire des tests »
Mais que dit la légende de la course automobile de 71 ans, Hans-Joachim Stuck, à propos d’une course DTM sur la piste vallonnée ? « Je suis définitivement quelqu’un qui n’a peur de rien », déclare-t-il dans une interview vidéo diffusée sur la chaîne YouTube Motorsport-Total.com.
« Mais vous devez faire attention à ce que vous conduisez sur la Nordschleife aujourd’hui. Ce n’est pas seulement « difficile » à conduire, il y a aussi beaucoup de bosses et de sauts. Et les voitures d’aujourd’hui ne sont plus adaptées au saut, vous devez le dire clairement. . «
Il soutient le plan de Berger sur le principe, mais « vous devriez juste faire un test », dit Stuck, qui s’offre immédiatement. « Je serais là pour l’essayer. Alors je le conduirais aussi – je le ferais, pas de problème », sourit-il.
Le DTM n’aurait aucun problème de licence sur la Nordschleife
Cependant, le problème devrait en réalité être limité, car le Nürburgring-Nordschleife dispose d’une licence 3T, qui a été renouvelée en début d’année et permet des courses avec des voitures GT3, comme celles du DTM, mais aussi de la course de 24 heures. être utilisé. A titre de comparaison : Pour une course avec des voitures de classe 1, vous auriez eu besoin d’une licence de grade 2 de la FIA.
De plus, Michelin, partenaire pneumatique du DTM, a beaucoup d’expérience avec la plus longue piste de course permanente du monde grâce à sa participation à la course de 24 heures et à la série longue distance du Nürburgring NLS (anciennement VLN), même si des composés spéciaux sont utilisés. . À cet égard, cependant, on trouverait certainement un moyen.
L’effort logistique comme un énorme obstacle
Le plus gros obstacle, cependant, sont les coûts et l’effort logistique, pour lesquels l’organisation faîtière du DTM, ITR, devrait payer. Car contrairement au NLS, où la transmission se fait principalement via des caméras embarquées, le DTM a des normes plus élevées en matière de production télévisuelle.
Couvrir tout le parcours avec des caméras pour quelques tours seulement et fournir le personnel de sécurité et les commissaires serait un énorme défi financier.
Si vous voulez gagner de l’argent grâce à la vente de billets, vous devrez sceller l’ensemble de l’hippodrome et installer des contrôles. Il s’ensuit qu’une mise en œuvre aurait plus de sens si elle était réalisée dans le cadre d’un autre événement.
Utiliser la course de 24 heures telle qu’elle était dans les années 1990 ne serait cependant pas si facile, car de nombreux pilotes DTM participent de toute façon à la difficile classique. Il sera donc intéressant de voir si Berger trouvera une solution – et osera franchir le pas.