La sanction infligée au Néerlandais témoigne d’un changement de rythme dans l’application des règles de dépassement. Il y a à peine une semaine, à Austin, la décision était très différente
La double pénalité de dix secondes chacune infligée hier à Max Verstappen par les commissaires de Mexico, pour sa manœuvre au virage 4 contre Lando Norris et pour la sortie ultérieure de la piste au virage 7, marque un précédent important qui annule effectivement le jugement selon lequel les stewards l’avaient eu seulement une semaine plus tôt à Austin. En réalité, les lignes directrices, pas encore écrites noir sur blanc, concernant les règles d’engagement dans l’attaque/défense en cas de dépassement d’une autre voiture par l’extérieur, seront définitivement établies à Lusail, au Qatar, où les pilotes et les commissaires se réuniront pour essayez de résoudre définitivement le problème.
critères
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En réalité, déjà à Mexico, lors du briefing entre les pilotes et la direction de course, il avait été décidé, avec dix-neuf pilotes pour et un seul contre (Max Verstappen), que les critères selon lesquels défendre sa position lors d’un dépassement à l’extérieur était considéré comme légitime, aurait été strictement appliqué, imposant les sanctions prévues par la réglementation, pour conduite dangereuse, si la monoplace se trouvait à l’intérieur de la trajectoire, entrant dans le virage (Early Apex) et se retrouvait derrière la voiture en train de les dépassements le long de la trajectoire externe, même partiellement, c’est-à-dire derrière l’essieu avant de ce dernier, l’obligeaient à modifier sa trajectoire en le poussant hors de la piste. En fait, c’est exactement ce qui s’est passé dans le virage 4, lorsque le MCL38 de Norris, qui avait retardé le freinage, avait déjà dépassé le RB20 de Verstappen avec son nez et son essieu avant, ce qui opérait comme une manœuvre de défense extrême pour pousser progressivement vers l’extérieur la piste de l’adversaire. voiture, ne lui laissant effectivement aucun espace sur la trajectoire extérieure.
différences
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Dans ce cas, contrairement à ce qui s’est passé une semaine plus tôt au Texas, il ne faisait aucun doute, grâce à la vision des caméras embarquées et fixes, ainsi que des données télémétriques, que Norris était en avance sur Verstappen, entrant dans le virage (Early Apex ), ce qui donne la priorité de trajectoire au pilote britannique. La coupure à l’extérieur du virage 7 a cependant été le point culminant final de la manœuvre visant à consolider son avance, clairement sans abandonner la position, effectuée par Verstappen et qui a immédiatement déclenché la deuxième pénalité de dix secondes. Le choix d’imposer dix secondes pour chacune des deux infractions s’inscrit non seulement dans le cadre des sanctions prévues par le règlement sportif pour “conduite dangereuse”, mais avait également pour but d’agir comme un élément dissuasif à l’égard du comportement (de Verstappen, mais pas seulement éd. ) qui, ces dernières années, avait en effet empêché la réussite de toute tentative de dépassement par l’extérieur entre deux monoplaces côte à côte.
ligne de jugement
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En fait, la ligne de jugement qui favorisait la défense effectuée par la voiture en suivant la trajectoire intérieure avait toujours prévalu, estimant légitime de se déplacer vers l’extérieur pour protéger sa position même lorsque la monoplace rivale avait un léger avantage à l’entrée du virage. . Bref, la FIA a décidé de ne plus tolérer la fermeture de la trajectoire externe par un mouvement forcé qui inévitablement, dans un passé récent (jusqu’à Austin), a toujours abouti à la nécessaire restitution de la position acquise par la voiture. sur la trajectoire externe, soutenant jusqu’à présent que celle qui se trouve à l’intérieur était effectivement prioritaire car physiquement plus proche du centre de la courbe. Thèse qui, comme déjà évoqué, empêchait objectivement la plupart du temps la conclusion de la manœuvre de dépassement, pourtant légitimement réalisée, sur la trajectoire extérieure.
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