L’entreprise américaine a présenté la nouvelle génération du muscle car historique. La production des versions alimentées par batterie de 496 et 670 ch débutera en 2024, marquant les débuts de la marque dans le monde des véhicules entièrement électriques. En 2025, il y aura de la place pour le retour du moteur thermique
C’est une gamme multi-énergies, particulièrement innovante et variée, qui caractérise le retour sur le marché de Dodge Chargerle voitures musclées Américain produit et caractérisé par un groupe Stellantis prêt à miser sur le moteur thermique Double Turbo I–6 ouragans depuis 3,0 litres et sur les deux versions à batterie qui marquent les débuts de la marque dans le monde des voitures électriques. Net des différences liées à la motorisation et au type de carburant, ce modèle a quatre roues motrices se développe autour de plate-forme Stla Grand qui représentera le point de départ des futurs Alfa Romeo Stelvio Et Giulia électrique. L’inspiration pour ce restylage moderne ne pouvait être que la version historique des années 70, avec les lignes et le design d’une carrosserie presque 5 250 mètres qui rappellent les générations précédentes d’une des reines du passé.
Dodge Charger, deux versions électrifiées
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La grande nouvelle de la nouvelle génération de Dodge Charger Daytona est représenté par une gamme de voitures électriques arrivant en concession au second semestre 2024 en deux versions, la R./T 2024 depuis 496 chgrâce à un kit spécial qui augmente la puissance des 456 CV initiaux, et est le plus performant Dodge Charger Daytona Scat-Pack 2024 depuis 670 ch (à partir des 590 CV initiaux) capable d’accélérer de 0 à 60 miles (environ 96,5 km/h) en 3,3 secondes. Les deux versions sont équipées d’un double moteur et d’une batterie nickel-cobalt-aluminium à partir de 100,5 kWh brut (93,4 kWh net), avec une autonomie déclarée allant de 418 à 510 km, et une système de freinage régénératif personnalisable qui permet de convertir l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique lors de la décélération. Outre l’aspect purement performance, considéré comme primordial par les dirigeants de la marque américaine, également le La vitesse de chargement a été optimiséeavec une architecture électrique de 400 volts, avec la division du pack batterie en deux unités virtuelles qui lui permet d’aller au-delà de 150 kW et d’atteindre la puissance maximale de 183 kW dans les stations de 350 kW.
moteur thermique : il y a le Twin Turbo I-6 Hurricane
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Il faudra attendre encore un peu la confirmation officielle, étant donné que le processus est en phase de brevet, mais il devrait y avoir un échappement à l’arrière des versions à batterie Fratzonic chambré qui offre des niveaux d’intensité sonore Hellcat. Quatre modes de conduite : Traîner, Piste, Dérive Et Beignets pour un modèle qui sera équipé d’un système de freinage de marque Brembo et roues de 20 pouces avec pneus Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. En attendant plus d’informations sur les versions thermiques, on sait déjà que la nouvelle génération de la Dodge Charger sera construite en usine. Windsor, Ontario. Après avoir archivé le moteur V8, chez Stellantis l’accent est mis sur Double Turbo I–6 ouragans depuis 3,0 litres en versions Hors de porté à partir de 550 ch Sixpack Ho Et Sortie standard pour le Sixpack donc à partir de 420 CV. Cette dernière aura également une version à quatre portes, dont la production devrait débuter en 2025.
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