Le montant total de la réactivation de la ligne ferroviaire de 28 kilomètres s’élève à 54 millions d’euros. La rénovation de la partie allemande coûtera 34 millions d’euros, la partie néerlandaise 20 millions d’euros. L’argent allemand est destiné au tronçon de ligne allant de Neuenhaus à l’Euroterminal de Coevorden. Un tronçon qui a actuellement une faible vitesse en raison des nombreux passages à niveau non surveillés, des interrupteurs manuels et seulement de la sécurité nécessaire.
Il y a ensuite un tronçon de voie spécial depuis l’Euroterminal jusqu’à la connexion à la voie principale près de Coevorden. Cela vient de la Bentheimer Eisenbahn. Y compris un pont ferroviaire monumental sur le canal Coevorder. Ce pont pourra peut-être être restauré. Les autorités locales du côté allemand, la commune de Coevorden et la province doivent trouver ensemble au moins 6 millions d’euros pour cette partie.
Le dernier tronçon jusqu’à la gare de Coevorden a de nouveau été fermé financièrement. La secrétaire d’État Vivianne Heijnen a débloqué 10 millions d’euros, qui permettront d’ajuster la sécurité et de construire une plate-forme supplémentaire à Coevorden pour les trains allemands.
Le souhait des administrateurs provinciaux et celui de la Bentheimer Eisenbahn est de continuer du côté néerlandais jusqu’à Emmen et du côté allemand éventuellement jusqu’à Rheine. Mais cela prendra des années.
Le tronçon en partie à voie unique vers Emmen est «presque plein». Il y a donc un doublement partiel de la voie à l’horizon et quelques rames supplémentaires. Et les adaptations de voie et les trains supplémentaires s’appliquent également à la poursuite vers Rheine. Cela représente plusieurs millions d’euros qui ne sont pas encore disponibles. Mais en 2026, vous pourrez également prendre le train de Emmen à Rheine, mais vous devrez changer deux fois.