Les responsables occidentaux ont accusé la Turquie d’avoir perturbé les expéditions de brut en provenance de la mer Noire, soulignant qu’il n’y avait aucune raison de bloquer le trafic à travers le détroit de Turquie.
Au moins 22 pétroliers ont été empêchés de traverser les eaux turques par crainte à Ankara que les expéditions ne soient pas assurées en raison des règles interdisant aux pétroliers transportant du brut russe d’accéder à l’assurance maritime européenne à moins que le pétrole ne soit vendu 60 dollars le baril ou moins.
Mais deux responsables occidentaux ont déclaré que les navires, dont la plupart sont chargés de pétrole du Kazakhstan et non de Russie, devraient être autorisés à passer.
« Il semble que tous sauf un des quelque 20 pétroliers chargés de pétrole brut qui attendent de traverser le détroit transportent du pétrole d’origine kazakhe », a déclaré au Financial Times un responsable occidental impliqué dans le plafonnement des prix. « Ces cargaisons ne seraient soumises au plafonnement des prix dans aucun scénario, et il ne devrait y avoir aucun changement dans le statut de leur assurance par rapport aux expéditions kazakhes au cours des semaines ou des mois précédents. »
Le pétrole produit au Kazakhstan par des sociétés telles que Chevron et ExxonMobil est exporté par pipeline à travers la Russie vers les ports de la côte russe de la mer Noire, où il est chargé sur des pétroliers pour le voyage à travers le détroit de Turquie vers la Méditerranée. Son mouvement n’est pas limité par les sanctions russes de l’Occident.
La Turquie a déclaré que le plafonnement des prix du G7 avait augmenté les risques de navires non assurés dans ses eaux et a demandé que tous les pétroliers traversant le détroit de Turquie prouvent qu’ils ont une assurance valide pour couvrir des incidents tels que les marées noires et les collisions.
L’International Group of P&I Clubs, qui fournit une assurance prévention et indemnisation à 90% de l’industrie, a déclaré qu’il ne pouvait pas se conformer. La demande de la Turquie obligerait les clubs P&I à garantir la couverture, même s’il s’avérait qu’un navire avait violé les sanctions, dit-il.
Les responsables occidentaux ont défendu le mécanisme de plafonnement des prix et ont fait valoir que la demande de la Turquie pour des assurances supplémentaires de la part des expéditeurs n’était pas nécessaire, que la cargaison soit russe ou kazakhe.
« La politique de plafonnement des prix n’oblige pas les navires à rechercher des garanties d’assurance uniques pour chaque voyage individuel, comme l’exige la règle turque. Ces perturbations sont le résultat du régime turc, et non de la politique de plafonnement des prix », a déclaré le responsable impliqué dans le plafonnement des prix.
La Turquie a accusé les assureurs P&I d’avoir refusé une « demande de routine » pour confirmer que les polices d’assurance des pétroliers couvrent tout accident dans son détroit et qu’elle continuerait d’interdire aux navires de traverser « jusqu’à ce que cette période difficile soit passée afin de protéger nos eaux territoriales et notre ancienne des villes où vivent des millions de nos concitoyens ».
La direction des affaires maritimes a accusé les responsables étrangers d’avoir exagéré le nombre de navires échoués pour tenter de faire pression sur la Turquie. Seuls 15 pétroliers attendaient dans son détroit, dont 11 appartenaient à des sociétés basées dans l’UE et étaient destinés aux ports de l’UE, a-t-il déclaré.
Mercredi, le secrétaire adjoint au Trésor américain, Wally Adeyemo, a discuté de la question avec le vice-ministre turc des Affaires étrangères, Sedat Onal. « Les deux responsables ont souligné leur intérêt commun à maintenir les marchés mondiaux de l’énergie bien approvisionnés en créant un régime de conformité simple qui permettrait au pétrole maritime de transiter par le détroit turc », a déclaré le Trésor américain à la suite de l’appel.
Le Trésor britannique a déclaré mardi que le Royaume-Uni, les États-Unis et l’UE travaillaient en étroite collaboration avec les autorités turques pour parvenir à une résolution. « Il n’y a aucune raison pour que les navires se voient refuser l’accès au détroit du Bosphore pour des raisons environnementales ou de santé et de sécurité », a-t-il déclaré.
Cependant, les dirigeants de l’industrie du transport maritime ont déclaré que malgré le mécanisme de plafonnement des prix, conçu pour aider le pétrole russe à continuer à couler, le risque de navires dans le détroit turc sans assurance ou avec une assurance de fournisseurs moins crédibles avait augmenté.
La Russie a déclaré qu’elle ne vendrait de pétrole à aucun acheteur cherchant à coopérer avec le plafonnement des prix et a constitué une « flotte fantôme » de navires pour contourner les restrictions et continuer à expédier du brut vers des pays comme l’Inde et la Chine.