C’est ce qu’affirment Evofenedex, l’association des entreprises du secteur de la logistique, et Transport en Logistiek Nederland (TLN) en réponse aux chiffres des fermetures de tunnels que Rijkswaterstaat (RWS) a recueillis pour De Telegraaf.
« Rester debout dans un embouteillage pendant une heure coûte 200 euros à une entreprise de camionnage. Si vous savez que dans un peu de trafic il y a facilement une centaine de camions, alors le calcul est vite fait », explique un porte-parole. « Bien sûr, tous les embouteillages ne durent pas une heure, mais même si ce n’est que la moitié, ça revient vite à 30 millions d’euros simplement parce que les conducteurs négligent de charger leurs véhicules. »
Tunnel fermé
Un camionneur qui commet une erreur et doit fermer un tunnel se verra infliger une amende pouvant aller jusqu’à 1200 euros. « Mais c’est un montant qui est disproportionné par rapport aux dégâts qu’il cause. Une fermeture d’une moyenne de dix minutes entraîne un embouteillage d’environ deux kilomètres », explique Bert van Wee, professeur de politique des transports à la TU Delft.
L’agence de recherche Panteia, qui cartographie les dommages économiques des embouteillages pour TLN et Evofenedex, indique qu’il y a en moyenne 115 voitures par kilomètre et par voie. « Sur deux ou trois voies, cela concerne 460 à 575 véhicules. Puis ça dépasse vite le millier de véhicules s’il y a deux kilomètres », explique un chercheur, qui précise que 15 % de ce trafic est du fret.
La raison pour laquelle les conducteurs ne suivent pas toujours les signaux de détection de hauteur n’est pas claire. „La tâche motrice de un conducteur est difficile, il doit faire attention à beaucoup de choses en même temps. Mais pour mieux comprendre, nous garderons une trace des données des voitures mesurées de manière plus ciblée, dans l’espoir de pouvoir intervenir encore plus tôt et d’éviter les embouteillages », déclare un porte-parole de RWS.
Dommages économiques
Thomas Reitsma d’Evofenedex espère que cela aidera. « La plus grande partie du flux de transport respecte les règles, ce n’est qu’une très petite partie qui ne le fait pas. Si nous comprenons de quel groupe il s’agit, nous pouvons également voir comment nous pouvons mieux les atteindre afin de limiter les dommages économiques.
Selon les calculs les plus récents de Panteia, les dommages économiques causés par les retards du trafic de marchandises sur le réseau routier principal s’élèvent à environ 1,2 milliard d’euros. Les coûts des pertes de temps de trajet dues aux camions s’élèvent à plus de 468 millions d’euros. Il y a aussi des coûts de détours et des temps de trajet non fiables d’environ 750 millions d’euros.