Il y a tellement de bateaux de migrants vides flottant dans la partie néerlandaise de la mer du Nord que les garde-côtes sont inquiets. Depuis juillet 2021, 155 ont été signalés et les équipes de secours tournent parfois pour rien. « Nous devons attendre que quelqu’un soit vraiment dans le besoin et nous ne pouvons pas arriver à temps », a déclaré le chef des opérations de la Garde côtière Edwin van der Pol à NH News.
Les symboles des navires et des avions sur et au-dessus de la mer du Nord clignotent sur deux grands écrans. Le centre des garde-côtes sur le terrain de défense de Den Helder est le seul et le cœur des principales eaux des Pays-Bas, avec des répartiteurs de la police, des douanes, de la NVWA et des garde-côtes eux-mêmes.
« C’est une sorte de salle de contrôle, comme vous en avez aussi sur terre. Nous recevons tous les rapports d’une très grande zone. La mer du Nord à elle seule fait une fois et demie la taille des Pays-Bas. »
Edwin van der Pol est chef des opérations et directeur adjoint de la Garde côtière. Son peuple en a été récemment alerté accident de ferry à Terschellingle sans gouvernail méga cargo Julietta D près d’IJmuiden, mais aussi un homme à la mer sur le Markermeer.
« Les gens ne jouent pas avec la vie des gens. Tout le monde fait tout ce qu’il peut pour sauver les gens et les animaux. Mais vous voyez : nous le faisons avec un club pas si grand. tempête avec des rapports du nord et du sud. Ensuite, c’est très mouvementé ici. »
« Il y a quelqu’un dedans pour le même prix »
Depuis l’été dernier, les garde-côtes ont reçu 155 signalements concernant un nouveau phénomène, selon les chiffres demandés par NH Nieuws : des canots pneumatiques flottants, dont on ne sait pas toujours immédiatement s’il y a encore quelqu’un à l’intérieur.
En octobre, le plus grand nombre de signalements ont été reçus en un mois : 27. Vous souvenez-vous, au début du mois dernier à Egmond aan Zee? Ci-dessous, vous pouvez lire la communication entre les garde-côtes et le skipper du KNRM Egmond ce soir-là. Le texte continue ci-dessous
6 octobre, 19 h 17
KNRM : Connaissez-vous un canot perdu? Il flotte à environ 500 mètres
Garde côtière (KW): Rien de connu ici. Ce qui arrive souvent, ce sont ces bateaux de migrants.
KNRM : Ça ressemble à ça.
KW : Les Anglais les repêchent et les laissent flotter.
KNRM : Je pense que c’est un tel bateau. Je pense qu’il se lave comme ça. Dois-je aller voir?
KW : Si vous voulez, avez-vous un équipage là-bas ?
KNRM : J’irai par là avec un véhicule de sauvetage côtier, car si j’emprunte ce chemin avec le bateau, ce sera déjà sur le côté.
KW : Est-ce si rapide ?
KNRM : Oui. Eh bien, jetons un coup d’œil au bateau.
KW : Faites cela, car pour le même prix, il y a toujours quelque chose dedans.
KRNM : Nous allons regarder. Vous souhaitez donner l’alerte ?
KW : Je vais.
Le 6 octobre à Egmond, pour le compte de la Garde côtière, un bateau KNRM avec des membres d’équipage prendra la mer pour une éventuelle opération de recherche et de sauvetage. Une fois arrivé, il semble n’y avoir personne à l’intérieur ou à proximité du bateau. Les personnes avaient déjà été arrêtées deux jours plus tôt, à environ quatre cents kilomètres au sud-ouest de Den Helder.
De plus en plus de réfugiés tentent d’y trouver le tronçon le plus court de la Manche entre la France et l’Angleterre traverser. atteint cette année un record de 40 000 personnes a frappé la côte britannique.
Ils montent ensuite à bord de canots motorisés. Un voyage dangereux, dans lequel une route maritime très fréquentée doit être traversée et même si des dizaines de personnes sont mortes (vous pouvez lire pourquoi les gens font cela dans un encadré ci-dessous).
Les garde-côtes des pays sont légalement tenus de secourir les personnes en cas d’urgence, c’est-à-dire sur un tel canot pneumatique. Ils sont débarqués et emmenés sur le continent. Selon les garde-côtes néerlandais, les bateaux vides sont alors abandonnés faute de place – parfois avec moteur et équipement.
En raison du vent et du courant, ils se retrouvent dans les eaux néerlandaises. « Nous en avons trouvé pas mal à un moment donné. Surtout ici », explique Van der Pol. Sur une grande carte au mur, il désigne un bout de mer devant la Zélande.
Les hommes propriétaires, les skippers, les baigneurs ou les avions de patrouille alertent les garde-côtes s’ils voient un tel bateau. « Quand un bateau a été trouvé, nous avons commencé une recherche et un sauvetage à chaque fois au début. Cela pouvait impliquer un ou plusieurs canots de sauvetage, un hélicoptère ou un avion. Si cela se produit une dizaine de fois, vous commencerez à réfléchir. Le déploiement est risqué et coûte cher. argent. »
D’autres personnes dans le besoin
Un canot de sauvetage et un hélicoptère ont tous deux environ cinq membres d’équipage. Et puis vous avez aussi les personnes qui s’occupent du décollage, de la communication, de l’Assistance Côtière, de la police, des douanes ou de la Maréchaussée Royale des Pays-Bas qui sont appelées et le trouveur de plage qui récupère le bateau au nom de la municipalité.
Mais en plus de l’aspect financier, il existe un autre risque associé à un tel « faux » rapport, explique Van der Pol. « Lorsque nous sommes occupés quelque part, nous ne sommes pas ou seulement dans une mesure limitée disponibles pour d’autres personnes dans le besoin. Par exemple, nous n’avons que deux hélicoptères et un avion disponibles. Vous courez donc un risque important : nous pouvons être en retard ailleurs. »
« Vous envoyez aussi vos sauveteurs en mer dans l’obscurité ou par mauvais temps. Vous ne le souhaitez qu’en cas d’urgence réelle »
Enfin, la sécurité des siens. « C’est une zone très vaste et également dangereuse. Et vous envoyez vos sauveteurs en mer dans l’obscurité ou par mauvais temps. Vous ne le souhaitez qu’en cas d’urgence réelle. »
Il n’est pas enregistré combien de fois une procédure de recherche et de sauvetage a été lancée pour des bateaux de migrants vides, mais selon Van der Pol, cela concerne « plusieurs fois ». Les Anglais et les Français essaient maintenant, sur l’insistance des Pays-Bas, pour sauver les bateaux ou – à défaut – pour les marquer. Par exemple, le bateau d’Egmond était numéroté.
En pratique, ces mesures seules ne réussissent pas toujours ou le code n’est parfois visible qu’après une « opération de sauvetage ». « Nous examinons également d’autres scénarios », explique le chef des opérations de la Garde côtière. « Les fuites, les coups de couteau ou les tirs des canots pneumatiques, par exemple. »
Seulement, dit-il, le bateau peut flotter sous l’eau, se coincer dans une hélice d’un yacht à voile ou se retrouver dans une prise d’eau de refroidissement qui rend un bateau sans gouvernail. « Ensuite, vous avez le prochain incident. Et c’est en dehors des dommages environnementaux. »
Le ministère de la Défense (le département britannique responsable de la surveillance des bateaux de migrants anglais) répond que c’est « leur travail d’empêcher les débarquements incontrôlés de petits bateaux au Royaume-Uni et de s’assurer que les bateaux de migrants sont identifiés, interceptés en toute sécurité et que les personnes à bord sont correctement saisies ». dans le système d’immigration du ministère de l’Intérieur ».
« La solution doit venir »
Ils déclarent qu’après l’interception d’un bateau de migrants et le débarquement des personnes, le véhicule vide sera transporté dans la ville côtière de Douvres, dans la mesure du possible. Ils n’entrent pas dans d’autres détails opérationnels. Le marquage sur le bateau qui s’est échoué à Egmond n’est pas reconnu par le ministère dans une lettre officielle comme leur méthode de travail.
La solution n’est pas encore là, mais elle devrait être là, dit Van der Pol. « C’est une histoire très complexe qui doit être résolue au front. Notre peuple ne veut jamais être responsable de la mort de quelqu’un. Nous restons donc toujours à l’affût. »
Pourquoi les réfugiés veulent-ils venir en Angleterre ?
« Il existe de grands réseaux de migrants en Angleterre. Il est donc possible que des membres de la famille ou des connaissances y vivent déjà et qu’ils puissent les aider sur leur chemin », explique la professeure de droit de la citoyenneté et de la migration et députée européenne Tineke Strik. « Il y a aussi l’idée que les migrants sans papiers de séjour en Angleterre peuvent trouver du travail relativement facilement ou disparaître dans l’illégalité. »
De plus, ils parlent souvent déjà un mot d’anglais et vivent souvent dans des conditions effroyables dans les camps de réfugiés français. Le désespoir grandit. « Ils prennent le risque de danger pour acquis. »
Strik est choqué par le nombre de bateaux de migrants vides signalés sur la mer néerlandaise. « Quelle idée sinistre. Même avec ces objets personnels qui sont simplement donnés aux vagues. Cela ressemble à ce qui se passe en Méditerranée, près de l’Italie et de la Grèce. Là-bas, le fond est jonché de bateaux en bois et de restes de canots pneumatiques. Je demande Je me demande aussi si ces gens sont tous sauvés ? Ou y a-t-il aussi des navires dont les gens ont chaviré ? »
« Le Brexit aggravera le conflit »
Elle estime que le pays qui est obligé de sauver les gens devrait aussi s’occuper de sauver les bateaux. « Pour éviter le danger. » Selon elle, une telle crise de réfugiés dure depuis des années aux frontières nord de l’Europe.
« La France et l’Angleterre se battent pour savoir qui doit prendre en charge ces personnes. Depuis le Brexit, l’Angleterre n’a pas participé à la répartition des demandeurs d’asile, donc les personnes qui y arrivent ne peuvent pas être renvoyées en France. Le conflit s’aggrave en conséquence et maintenant les Pays-Bas sont également impliqués. Peut-être que ce problème de bateau peut amener les Pays-Bas à se faire passer pour un médiateur. Les gens doivent être conduits et la mer doit être sûre.
Responsabilité
Le nombre signalé de bateaux de migrants n’a été suivi séparément et par mois par la Garde côtière que depuis juillet 2021. Leur addition aux chiffres fait qu’il ne peut être exclu que certains bateaux aient été comptés deux fois.
Il n’y a aucune trace de la fréquence à laquelle une recherche et sauvetage (SAR) a été lancée pour les bateaux de migrants vides. Le rapport annuel 2021 montre que 2339 alertes ont été reçues par le Centre des garde-côtes. Parmi ceux-ci, 385 étaient faux.
Le KNRM ne tient pas compte de la fréquence à laquelle ils ont été retirés – au nom de la Garde côtière – pour des opérations de recherche et de sauvetage, qui se sont ensuite avérées être un bateau de migrants vide. Un porte-parole rapporte que cela a été estimé « environ neuf fois ».
La transcription de la communication entre les garde-côtes et le KNRM du 6 octobre a été fournie par les garde-côtes et textuellement abrégée par l’auteur de cet article pour plus de lisibilité.
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