Arrivés en Italie fin 2019, les scooters électriques de partage ont changé la mobilité dans les centres-villes avec une augmentation du nombre en période de pandémie de Covid qui en a rapidement fait le service de « partage » le plus répandu en Italie. Un succès qui a cependant aussi eu de lourdes conséquences sur la sécurité et le décor urbain : véhicules jetés sur les trottoirs ou mal garés, accidents. Un arrêté du ministère des Infrastructures et des Transports, entré en vigueur en novembre 2021, a introduit des règles nationales auxquelles les administrations communales se sont adaptées. À Rome, pendant ce temps, après les orientations approuvées par le conseil de Roberto Gualtieri le 24 juin 2022, la « révolution » a commencé avec la publication de l’appel à propositions pour la sélection de trois opérateurs.
Le chaos romain et les nouvelles règles
Jusqu’à présent, sept sociétés de partage opèrent à Rome pour un total de 14 500 scooters en circulation. Presque la même quantité de médias qu’à Londres – a souligné une étude menée par Consumerismo No Profit qui a comparé les chiffres et les habitudes dans les capitales européennes – mais presque tous concentrés sans règles dans les zones centrales, malgré le nombre d’habitants étant un tiers par rapport à la capitale L’anglais et la ville éternelle s’étend sur une superficie inférieure à 22,3 %. Au cours des 4 premiers mois de 2022, plus de 1,65 million de locations ont été enregistrées dans la capitale italienne pour un total d’environ 4 millions de km parcourus ; la plupart des locations ont lieu dans la zone centrale de la ville pour une durée moyenne de 12 minutes et 2 km parcourus. Des chiffres qui se reflètent dans le taux élevé de stationnement incorrect des scooters, qui à Rome est estimé à 69% du total.
Avec le nouveau règlement, de nombreux aspects vont changer : comme mentionné, les opérateurs passeront de l’actuel 7 à 3, avec une concession de trois ans et avec des moyens pouvant atteindre un maximum de 3 000 dans les zones centrales, puis répartis également entre les autres Communes. Les entreprises qui souhaitent opérer à Rome doivent avoir déjà effectué un service autorisé dans la ville avec un minimum de 750 000 habitants et au moins un millier de véhicules. Il est également établi qu’il appartiendra à la Municipalité d’identifier les nouvelles aires interdites au stationnement et où construire les échoppes.
A ces dispositions s’ajoutent : plaque métallique sur les véhicules avec ajout de QR code qui permet une identification immédiate grâce à des appareils électroniques, vitesse maximale de 20 km/h qui devient automatiquement 6km/h dans les zones piétonnes, locations réservées aux adultes et inscription obligatoire auprès d’un carte d’identité.
Expérimentation prolongée à Milan
Milan mise sur la mobilité « alternative » et privilégie l’usage des scooters, favorisant le partage à partir de 2020 : les scooters partagés sont au nombre de 5 250 de sept sociétés différentes avec une limite maximale de six mille véhicules, 750 par flotte). Les études qui appuient le choix de la Municipalité disent que ce véhicule devient de plus en plus important pour le dit dernier kilomètre, dans les passages entre un transport en commun et un autre ou pour les petits trajets. Les usagers l’empruntent en moyenne 1,5 km, pendant 12 minutes consécutives (il y a en moyenne 8 600 locations quotidiennes). En ce qui concerne le respect des règles, Milan respecte ce qui a été décidé au niveau national sur les limitations de vitesse et sur le port du casque. Vous pouvez aussi rouler avec le scooter sur les pistes cyclables, mais pas sur les trottoirs.