De plus en plus de cyclistes impliqués dans des accidents

Il y a quelques semaines, le réparateur de vélos Yildun Dolné avec son vitesse pedelec percuté sur un rond-point par un automobiliste qui l’avait “totalement” négligé. Il roulait à environ 20 milles à l’heure lorsqu’il a été “lancé à fond”. Il n’avait pas une égratignure dessus. « Je me suis renversé. J’ai bien fait.” Son speed pedelec ne peut plus être sauvé, dit-il lors de son travail au magasin de vélos Fietsen Breda. “C’est tordu.”

On ne sait pas combien de cyclistes ont un accident de la circulation chaque jour. Mais force est de constater qu’il y en a beaucoup. Et aussi qu’il y en a de plus en plus. Le nombre de victimes de la route nécessitant des soins d’urgence à la suite d’un accident de la circulation avec blessures graves a augmenté de 18 % en dix ans, principalement en raison d’une augmentation du nombre d’accidents de vélo. Cela a augmenté de 29% au cours de la période 2012-2021.

“Le nombre de blessures graves liées au cyclisme et au VTT augmente encore plus rapidement”, déclare SafetyNL, centre de connaissances pour la prévention des blessures, qui publiera un rapport à ce sujet mardi.

Dans les accidents de vélo avec blessures graves, souvent aucune autre partie n’est impliquée

L’an dernier, 110 000 victimes de la route ont été soignées aux urgences, dont 66 600 avec des blessures graves. Les deux tiers d’entre eux étaient des cyclistes, souvent âgés de 55 ans ou plus. L’explication la plus simple de l’augmentation est que de plus en plus de personnes ont commencé à faire du vélo en dix ans, y compris pendant les deux années de confinement.

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Les accidents avec blessures graves n’impliquent souvent pas de contrepartie ; chez les cyclistes de 55 ans et plus, le nombre d’accidents impliquant un seul vélo a même augmenté de 42 % en dix ans. Dans environ la moitié des accidents, les victimes déclarent que l’accident est dû à une erreur de direction ou à un manque d’attention.

Vélo électrique

Les chercheurs ne peuvent pas expliquer exactement comment cela est possible. « Il semble que les personnes qui utilisent un vélo électrique aient un risque accru d’accident. Ces vélos sont plus lourds et moins maniables que les vélos ordinaires », explique Martijntje Bakker, directeur/directrice de SafetyNL. “Une recherche approfondie devra montrer à quel point ce risque accru est plus grand et ce qui le cause.”

Les vélos électriques causent des difficultés non seulement aux personnes âgées, mais aussi aux jeunes ; par exemple, le nombre de victimes de blessures graves chez les jeunes de douze à dix-sept ans qui roulaient à vélo électrique est passé de 4 % en 2016 à 22 % l’an dernier.

Les revendeurs de vélos insistent sur un autre risque évident des vélos électriques : la vitesse. « Le cycliste moyen atteint une vitesse de quinze à dix-sept kilomètres à l’heure, avec un vélo électrique c’est au moins vingt-cinq. Tout le monde ne peut pas gérer cela », déclare Aad Witteberg, directeur de la succursale de Van Speijk Tweewielers à Breda. Il n’y a plus de vélo, note-t-il. « Nous vendons beaucoup plus de vélos qu’avant. En conséquence, vous obtenez également plus d’accidents.

Autre cause de chutes : les freinages de plus en plus puissants. « Si vous freinez, vous vous arrêtez brusquement. Si vous n’êtes pas habitué à cela, vous tomberez. Les personnes âgées en particulier se coincent sur le cadre.

Le réparateur de vélos Yildun Dolné souligne également que la vitesse des vélos électriques présente un risque. « Les gens ne réalisent pas à quelle vitesse ils vont. Et les personnes âgées ont une vitesse de réaction un peu plus lente. Il y voit une autre cause : l’encombrement accru de la piste cyclable, qui, à son indignation, est souvent mal empruntée dans les deux sens. “Avec toute cette foule, il est difficile d’estimer qui vient d’où et à quelle vitesse.”

porter un casque

Dans leur rapport, les chercheurs de SafetyNL insistent sur les mesures. L’une consiste à promouvoir le port du casque de vélo. Martijntje Bakker : « Le risque de lésion cérébrale lors d’un accident diminue considérablement en portant un casque. Mais ça arrive trop peu. Je fais régulièrement du vélo de course à travers les dunes avec un casque. Je suis parfois dépassé par des cyclistes électriques sans casque. Cela me surprend. Il y a tellement de gens aux Pays-Bas qui font du vélo que la plupart ne réalisent pas à quel point ils sont vulnérables.

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Le réparateur de vélos Yildun Dolné portait un casque lors de son accident. Plus de gens devraient faire ça. « Ça commence avec les enfants. Tu n’es pas cool à l’école si tu portes un casque. C’est dommage.”

L’année dernière, la neurologue-somnologue Myrthe Boss, qui a perdu sa mère après un accident de vélo, a lancé l’organisation « Doctors for Safe Cycling ». Elle s’est notamment engagée à porter un casque, y compris lors de la première “journée nationale du casque de vélo”, la semaine prochaine.

Myrthe Boss : « Un casque est une intervention simple qui réduit considérablement le risque de lésion cérébrale. Les gens devraient commencer à penser que c’est normal. Nous préconisons la promotion des casques de vélo. Si bien qu’il est considéré comme déviant de ne pas porter de casque.