toiOnze nouveaux membres et 168 renouvellements : ce sont près de 180 communes qui ont obtenu cette année la reconnaissance de communes cyclables selon la Fiab. Depuis 2017, la Fédération italienne de l’environnement et du vélo évalue l’engagement des territoires dans la promotion d’un modèle de mobilité durable.
«Pas un prix, mais un outil», comme l’explique Alessandro Tursi, président de la Fiab. Un outil développé pour aider les administrations à évaluer à quel point leur territoire est réellement « cyclable » et les accompagner sur un chemin d’amélioration.
Villes cyclables : les « Communes cyclables » selon la Fiab
La Fiab attribue une note de 1 à 5 aux territoires, basée sur une analyse objective de différents aspects de 4 domaines. Et c’est mobilité urbaine (Pistes cyclables urbanisme, infrastructures, modération de la circulation). Gouvernance (politiques et services de mobilité urbaine). Communication et promotion. Cyclotourisme.
Cette année, ce sont 13 territoires qui, grâce aux activités entreprises, ont obtenu une « promotion ». Florence, Bergame et Trévise sont passées de 3 à 4 bike smiles. Score réalisé également par Fano (Pesaro Urbino). Misano Adriatico (Rimini). San Felice sul Panaro (Modène), Sissa Trecasali (Parme) et Tortoreto (Teramo).
Pas seulement les pistes cyclables. Le vélo sourit qui récompense la durabilité
Fossalta di Piave (Venise) et Martinsicuro (Teramo) ont réalisé 3 bike smiles, tandis que Gioia del Colle (Bari), Porto San Giorgio (Fermo) et Roseto degli Abruzzi (Teramo) ont réalisé 2 bike smiles.
Encore une fois, ils sont confirmés avec la note maximale de 5 sourires à vélo Bolzano, Cesena, Ferrare, Pesaro, Ravenne, Reggio Emilia et Rimini, ainsi que les communes d’Arborea (Oristano), Cavallino-Treporti (Venise), Favignana (Trapani), Grado (Gorizia) et Merano (Bolzano).
#Città30immédiatement : la facture des zones de 30 km
La Fiab est particulièrement active, en cette période, également sur le thème de Città 30. Avec d’autres associations réunies dans la Plateforme #City30immédiatement (Legambiente, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondation Michele Scarponi, AMODO, Clean Cities Campaign) ont rédigé un projet de loi qui a été présenté au Parlement le 28 juillet.
Basée sur un document similaire déjà adopté en Espagne, la proposition vise à promouvoir la sécurité routière dans les villes, à travers la modération de la vitesse dans les centres urbains et la régénération de l’espace public. En substance, on demande l’inversion entre la règle et l’exception dans les limitations de vitesse urbaines par rapport au code de la route actuel. Au lieu des 50 km/h généralement valables sauf pour les « zones 30 », la norme en ville devient 30 km/h, sauf uniquement les axes classés par les Communes comme rapides, avec au moins deux voies dans chaque sens, maintenu à 50 km/h.
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