Cino Ricci, un sage nonagénaire qui a remporté deux Coupes de l’America et en a suivi de près une douzaine, dit toujours que « c’est un défi entre des gens qui jettent leur portefeuille sur la table, pas entre ceux qui étudient un budget. Et il faut le faire ». par la chose la plus rapide qui navigue ». Peut-être pouvons-nous même être en désaccord avec la première affirmation, mais la seconde est la vérité depuis la régate organisée le 22 août 1851 dans les eaux de Cowes lorsque l’Amérique (sur la photo) – qui avait traversé l’Atlantique au départ de New York – » massacré » » sportivement les treize bateaux anglais très variés en forme et en taille (de 47 à 392 tonnes), remportant la Coupe des Cent Guinée qui deviendra la Coupe de l’America. Dans les livres d’histoire nautique, on lit que John C. Stevens, commodore et fondateur. du New York Yacht Club qui avait accepté l’invitation à courir du Royal Yacht Squadron, s’est tourné vers George Steers, l’un des architectes navals les plus populaires de l’époque, en lui disant « Ne vous inquiétez pas de la dépense mais dessinez le yacht le plus rapide de tous les temps ». vu sur l’eau. » C’est plus ou moins ce que réclament depuis 173 ans les armateurs individuels ou les consortiums qui lancent le défi de la Coupe de l’America, en essayant de trouver la clé du succès au sein des classes choisies de temps à autre pour la régate. Les voici.