L’entrée de Haarlem par l’Amsterdamse Poort prendra une apparence différente. La circulation automobile est interdite sur le Gedempte Oostersingelgracht afin de laisser la place à la verdure pour les loisirs, le sport et les rencontres. La particularité du projet Groene Singel est le fruit d’une étroite collaboration entre la municipalité de Haarlem et un groupe de résidents locaux très impliqués.
Sietske van den Broek fait partie des habitants impliqués : « Cela fait maintenant dix-neuf ans que je vis à Oostvest, depuis que les nouvelles maisons ont été construites ici. Il y a longtemps, nous prenions un verre dehors avec des voisins et des gens du conseil de quartier étaient Je parle des projets du Gedempte Oostersingelgracht. Ils existaient en fait depuis 2008, mais rien n’a été fait avec eux.
Le plan Green Singel couvre l’ensemble du Gedempte Oostersingelgracht. De l’Amsterdamse Poort jusqu’à l’intersection avec l’Oudeweg. Auparavant, c’était de l’eau libre, mais en 1972, le canal a été comblé et la circulation a pu libre cours. Et tout cela, le trafic de transit sera bientôt interdit si les projets se concrétisent.
Cela laisse un tube de tunnel sous la voie pour les voitures, l’autre deviendra probablement un lieu de sport de plein air et un lieu de rencontre. Avec l’arrivée d’étudiants qui viennent vivre dans et autour du Koepel, le besoin d’un endroit où s’asseoir tranquillement dans l’herbe se fait sentir. Un espace canin est également à l’étude. La verdure doit retenir l’eau de pluie, assurer le refroidissement et accroître la biodiversité. Le Groene Singel fera alors partie du réseau cyclable de Haarlem.
Plan six millions
«Il s’agit vraiment d’un meilleur cadre de vie», déclare Sietske van den Broek. « Il y a tellement de voitures ici, ce qui est mauvais pour la qualité de l’air. Le quartier est extrêmement pétrifié et seules des maisons ont été ajoutées, alors qu’aucun brin d’herbe verte n’a été ajouté. L’asphalte dehors et le vert dedans ! »
La municipalité a alloué pas moins de 5,9 millions d’euros au Groene Singel dans le cadre du programme d’investissement. Une somme énorme. Van den Broek : « Nous avions initialement prévu 1,8 million, mais ils ont réuni différents budgets. De l’argent qui avait déjà été mis à disposition, par exemple, pour remplacer les feux de circulation, planifier les gros travaux d’entretien et verdir le quartier. quantité avec laquelle vous pouvez vraiment réaliser quelque chose de beau.
« Cela devrait en fait améliorer la fluidité, car plus d’asphalte ne fait qu’entraîner plus de trafic »
De nombreuses décisions restent encore à prendre avant de s’attaquer au problème. La fluidité du trafic, en particulier, semble constituer un défi majeur. Sietske van den Broek : « Bientôt, il n’y aura plus que du trafic local. Les résidents locaux et les visiteurs du Koepel. Une grande partie du trafic qui y circule actuellement a une destination autre que ce quartier. Il y a ici sept voies d’asphalte. C’est ridicule dans un quartier résidentiel. »
Oudeweg
Le trafic de transit passe déjà par le Waarderpolder. Mais aux heures de pointe, l’Oudeweg est souvent très fréquenté, ce qui signifie que le trafic retourne vers le Gedempte Oostersingelgracht. Si le nombre de voies y est réduit de moitié, on craint que ce côté de Haarlem ne s’envase. La municipalité n’a pas peur de cela, affirme un porte-parole. « Cela devrait améliorer la fluidité et la sécurité des piétons, des cyclistes et des bus. Plus d’asphalte entraîne plus de trafic. »
En raison de la construction du viaduc chez Ikea il y a plus de dix ans, la route principale a été déplacée de l’Amsterdamsevaart vers l’Oudeweg. « Cela donne de l’espace pour ajouter de la verdure à cette partie pétrifiée de la ville », a déclaré le porte-parole. « C’est meilleur pour le climat, la biodiversité, la qualité de vie et notre santé. »
Photo : Oostvest vers Amsterdamse Poort 1970 et aujourd’hui. Le texte continue sous la photo.
Mieux vaut le vert que le bleu
La circulation n’est pas le seul problème. Se pose également la question de savoir si les eaux navigables devraient à nouveau circuler dans une partie de l’Amsterdamsevaart, du Gedempte Oostersingelgracht et du Papentorenvest. Si cela ne tenait qu’aux habitants d’Oostvest, cela n’arriverait pas.
Sietske van den Broek : « Selon nous, il y aura bientôt ici un grand terrain transformé en vert. Mieux vaut le vert que le bleu. Le quartier n’a pratiquement pas de vert, qui pourrait vraiment être amélioré. De plus, « l’eau » fait tout cela est beaucoup plus compliqué. «
« On nous disait souvent qu’il n’y avait pas d’argent et que ce n’était pas possible en termes de trafic »
La municipalité de Haarlem qualifie de très bonne la collaboration avec le groupe de travail des habitants Groene Singel : « Ce sont des personnes engagées avec un bon réseau dans le quartier. De par leur expérience professionnelle, ils comprennent ce qui est nécessaire pour réaliser un tel projet. Cela donne une énergie positive. « . Le groupe de travail des résidents comprend des personnes possédant les connaissances et l’expérience nécessaires, comme un architecte paysagiste et une personne travaillant sur un projet similaire dans la municipalité d’Amsterdam.
Résistance
Mais les conversations ne se sont pas déroulées aussi facilement au début. « Au début, nous avons surtout ressenti une résistance de la part de la municipalité », explique Van den Broek. « On nous a souvent dit qu’il n’y avait pas d’argent, pas de capacité et que ce n’était vraiment pas possible en termes de trafic. Jusqu’à ce qu’un spécialiste de la municipalité dise : en fait, c’est tout à fait possible. Cela a vraiment été un tournant dans les conversations. »
Depuis, la collaboration se déroule sans heurts, selon le groupe de travail des habitants. « Tous les mérites reviennent au maître d’ouvrage et au chef de projet de la commune. Ils ont travaillé ensemble pour réaliser cette route reliant l’Amsterdamsevaart à l’Oudeweg. »
Volonté politique
La volonté politique est là : le conseil municipal a déjà approuvé le plan d’investissement, qui inclut le Green Singel. Jeudi prochain, les responsables politiques examineront la première ébauche des plans de réaménagement. Si aucune objection majeure ne surgit, les plans peuvent être développés davantage. Les partis de la coalition y sont favorables, mais tous ne pensent pas que ce soit un bon plan.
« Nous sommes la fête de l’automobile et Haarlem n’attend pas ça »
La chef de groupe Louise van Zetten de Hart voor Haarlem, par exemple, est très critique : « C’est un projet yuppie. Super élitiste. Combien de personnes y vivent de temps en temps et dépensent autant d’argent ? Investissez dans l’amélioration de la verdure existante. Tant d’arbres tombés «
Hart voor Haarlem craint le chaos de la circulation. « Ensuite, il faut élargir l’Oudeweg. Nous sommes le parti automobile et la ville ne le recherche pas. Oui, ces quelques habitants de l’Oostvest le sont. Leurs maisons vaudront bien sûr bientôt beaucoup plus. »
Photo : intersection avec le Papentorenvest en 1974 et aujourd’hui.
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