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La filiale Daihatsu de Toyota a interrompu ses expéditions de véhicules dans le monde entier après qu’une enquête indépendante ait révélé de nombreuses irrégularités dans les tests de sécurité en cas de collision remontant à plus de trois décennies.
Le scandale qui s’aggrave chez Daihatsu est le dernier en date à frapper le plus grand constructeur automobile japonais après que sa division de camions Hino a admis l’année dernière avoir falsifié les données sur les émissions.
Daihatsu a déclaré mercredi que la portée était bien plus grande que lorsqu’elle avait révélé pour la première fois en avril que les tests de sécurité anti-collision pour certains de ses véhicules n’avaient pas été effectués correctement.
Même s’il interrompait « temporairement » les expéditions, il a déclaré qu’il ne savait pas combien de temps durerait la suspension. Cette décision est volontaire et la société a déclaré qu’elle prévoyait d’arrêter les expéditions jusqu’à ce que ses véhicules soient certifiés selon les procédures appropriées.
Un comité d’enquête tiers a découvert 174 irrégularités en matière de sécurité, qui ont touché un total de 64 modèles, dont 22 modèles vendus par Toyota. Les pays touchés comprennent le Japon, la Malaisie, la Thaïlande, le Mexique et l’Uruguay.
Daihatsu a déclaré qu’il n’était au courant d’aucun accident causé par les problèmes de sécurité, qui ont également affecté les modèles fournis à Mazda et Subaru.
L’irrégularité la plus ancienne remonte à 1989, mais le comité a déclaré que le nombre d’incidents de sécurité avait augmenté depuis 2014. L’enquête a révélé que certains employés ont ignoré les procédures de tests de sécurité en cas de collision latérale et ont falsifié ou manipulé les données des tests – souvent sous « une pression intense » pour respecter des délais serrés pour développer de nouveaux véhicules.
« Les salariés impliqués dans les irrégularités de procédure peuvent être considérés comme des victimes de la direction et ne peuvent être fermement condamnés », a déclaré le panel. dans le rapport. « Par conséquent, les dirigeants de Daihatsu sont les premiers à être blâmés. »
Il a conclu que les tests inappropriés n’avaient pas été effectués systématiquement avec la participation des cadres supérieurs, accusant un environnement de travail manquant de transparence et de surveillance appropriée.
Toyota a promis « une réforme fondamentale » pour relancer sa filiale. « Chez Toyota, nous ressentons une très lourde responsabilité en tant que société mère », a déclaré Hiroki Nakajima, directeur de la technologie, lors d’une conférence de presse commune.
Il a ajouté que l’entreprise n’était pas consciente des pressions exercées sur les employés de Daihatsu alors que sa filiale augmentait la production à l’étranger de voitures compactes pour Toyota et d’autres constructeurs automobiles.
Daihatsu représentait 7 pour cent du chiffre d’affaires mondial de Toyota avec 9,2 millions de véhicules vendus au cours des 10 premiers mois de l’année. La filiale en propriété exclusive a fabriqué 1,1 million de véhicules au cours de la même période, représentant près de 12 pour cent du volume de production global du groupe.
Le président de Daihatsu, Soichiro Okudaira, a déclaré qu’il ne s’attendait pas à des comportements répréhensibles de la part des employés, alors même que d’autres constructeurs automobiles, dont Mitsubishi Motors et Suzuki, ont été mêlés à un scandale lié aux données sur l’économie de carburant ces dernières années. Il a souligné que la « production au plus juste » avait été la force de Daihatsu.
« Je regrette profondément de ne pas avoir réalisé que nos employés [in charge of the testing procedures] se débattaient dans une culture d’entreprise où ils ne pouvaient pas élever la voix », a déclaré Okudaira.