Le protagoniste de notre essai routier était le Sandero Streetway avec un moteur à essence de 90 ch combiné à une boîte de vitesses manuelle. Le tarif démarre à 12 600 euros, la voiture bénéficie d’aides de l’état
De l’épine dorsale d’une gamme initialement peu étendue, à un emblème de la croissance stylistique et technique d’une marque à l’abri de la crise qui affecte le marché italien et international. Nous parlons de la Dacia Sandero, également dans la troisième génération proposée dans les variantes Streetway et Stepway, essence ou bicarburation essence / GPL. La voiture la plus vendue en Europe sur plusieurs mois de 2021 et parmi les voitures les plus vendues en Italie (12 310 immatriculations depuis le début de l’année) de janvier à avril de cette année. Le protagoniste de notre essai routier est la Dacia Sandero Streetway avec moteur à essence 90 HP Tce, combiné à la transmission manuelle. La gamme se divise en deux versions : Essential et Comfort, avec des tarifs à partir de 11 500 euros pour la version d’entrée de gamme 65 ch, jusqu’à 15 100 euros pour la version Comfort avec boîte de vitesses automatique CVt. Le prix de la version d’essai démarre à partir de 13 650 euros mais la grille tarifaire TCe 90 démarre à partir de 12 600 euros, grâce aux émissions à partir de 199 g/km la Sandero bénéficie de l’aide de l’état de 2 000 euros en cas de mise au rebut d’un véhicule ancien.
dacia sandero streetway : caractéristiques
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L’équilibre entre la qualité et le prix est un jeu délicat pour toutes les marques de voitures. Moins pour Dacia, capable de tirer le meilleur parti des synergies du groupe Renault sans bousculer sa philosophie d’entreprise, mais en la faisant évoluer. De l’ancienne marque faible coûtla nouvelle philosophie vise à proposer des produits dans l’air du temps en termes de contenu, mais au juste prix en hommage à la nouvelle revendication Meilleur rapport qualité prix. L’exemple concret est précisément la troisième génération de Sandero, qui recueille les avantages découlant de l’adoption de la plate-forme Cmf-B de Clio et Captur, étendue du plancher dynamique au plus grand espace à bord. Les mesures indiquent une longueur supérieure à 2 cm par rapport au modèle précédent (4 088 millimètres total) et un pas augmenté de 1,5 cm, tandis que le tronc monte à 410 litres de capacité minimale. Esthétiquement, la Sandero Streetway confirme le design plus épuré de sa sœur Stepway, notamment à l’avant, remis au goût du jour avec une nouvelle calandre bien intégrée à la signature lumineuse LED. Également à l’arrière, nous trouvons de nouveaux groupes optiques plus étendus horizontalement, remplaçant les précédents par une forme carrée.
intérieur et infodivertissement
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Les intérieurs abandonnent le concept d’essentialité pour un cadre plus moderne et accueillant, même avec des matériaux qui restent conçus pour durer longtemps. Parmi les changements, on trouve le plus frappant dans le secteur du multimédia, qui selon la version comprend également un système Affichage multimédia avec écran tactile de 8 pouces positionné dans la partie supérieure de la console, pilotable par un système d’exploitation digne du haut de gamme Renault et facilement intégrable à la connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. L’intérieur est confortable, avec les passagers arrière qui ont une liberté de mouvement pour les jambes, malgré un tunnel central encombrant au niveau du capot et de la jambe droite du conducteur, mais aussi la surprise d’une très grande visibilité dans toutes les directions alliée à la praticité du nouveau compartiment de rangement sous l’accoudoir.
dacia sandero streetway TCe 90 : comment vas-tu ?
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Par rapport à Clio et Captur avec lesquels elle partage le plancher, la personnalisation Dacia apporte un tarage plus doux des ressorts, pour un réglage moins agressif qui profite d’une meilleure isolation des irrégularités de l’asphalte. La conduite est confortable, non feutré, car l’essieu semi-rigide à l’arrière prouve une fois de plus que ce schéma simple peut bien fonctionner lorsqu’il est mis en place avec des points de liaison très rigides avec le cadre. La direction, quant à elle, recueille les avantages du système d’assistance électrique à puissance variable en fonction de la vitesse. Il y a de la directivité et de la précision avec de petits mouvements, idéal pour corriger un sous-virage rassurant, mais aussi beaucoup de légèreté dans les manœuvres. Entre les courbes on sent le roulis nettement réduit par rapport au passé, en plus de la facilité d’appui accordée par les roues 16″ disponibles en option. Une isolation acoustique digne d’une voiture haut de gamme participe également au confort. Le Cv du moteur 90 TCe ne fait pas de la Sandero un lièvre au tir à l’arrêt, mais il est parfaitement équilibré et suffisamment élastique pour limiter l’utilisation de la boîte de vitesses manuelle au strict minimum. 15 km/litre en ville avec des pointes à 19 km/l dans le mixte extra-urbain abordé à un rythme calme.
DAcia Sandero adas
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En plus du régulateur de vitesse et de l’ESP de série, on retrouve un système de freinage d’urgence automatique, le capteur d’angle mort actif de 30 km/h jusqu’à 140 km/h, l’aide au stationnement avec caméra de recul et enfin le système d’aide au démarrage en côte.
dacia sandero streetway : forces et faiblesses
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Fait plaisir:
- Rapport qualité/prix encore plus avantageux ;
- Confort, y compris acoustique;
- Dynamisme amélioré.
- Frottement peu progressif;
- Gestion de l’infodivertissement peu pratique ;
- La précision du navigateur peut être améliorée.
dacia sandero streetway TCe 90 spec
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Moteur: essence 3 cylindres; cylindrée 999 cm3; puissance 92 CV; couple maxi 142 Nm ; boîte manuelle à 5 rapports; Traction avant.
Dimensions: longueur 4088 millimètres ; largeur 1848 mm; hauteur 1499 mm; pas 2604 mm; coffre à bagages 410/1516 litres.
Performance: accélération 0-100 km/h 12,2 secondes ; vitesse maximale 175 km/h.
Consommation déclarée : 4,8 l/100 km en cycle mixte.
Prix: à partir de 12 600 euros, version à l’essai 13 650 euros
16 mai 2022 – 09:09
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