Cyclomoteur BMW CE 02, le test électrique 4 kW

Malgré l’hémorragie apparemment irréversible des ventes de cyclomoteurs, BMW a choisi de proposer un véhicule roulant à 45 km/h, le premier de son histoire. Au tournant des années 70 et 80, les véhicules citadins dominaient le marché italien des deux-roues motorisés : en 1980, année record, les Italiens ont acheté 815 000 cyclomoteurs, puis les choses ont changé. En 2023, la cinquantaine n’a pas dépassé 18 758 inscriptions, soit seulement sept de plus que celles de 2021 dont on se souvient comme le point le plus bas de l’histoire. Le CE 02, il faut le souligner, a été créé en version « libre »avec des performances équivalentes à celles d’un 200 à moteur thermique, et le cyclomoteur est une variante affaiblie obtenue sans investissements particuliers, mais c’est sans aucun doute un choix à contre-courant.

De 14 à 29 ans

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Cela ne ressemble pas à une moto, mais cela ne ressemble pas non plus à un scooter classique, c’est juste évolution stylistique du CE 04, l’ancêtre de la famille allemande de véhicules pour la mobilité urbaine sur deux roues. Il est certes conçu pour satisfaire les goûts de ce qui est (si le pouvoir d’achat le permet) classé comme génération Z, donc environ il devrait plaire à un public âgé entre 14 et 29 ans. Cependant, après le test, on peut affirmer que les caractéristiques de conduite peuvent également être appréciées par ceux appartenant à d’autres générations, Baby boomers (donc plus de soixante) inclus. Ce n’est pas du tout un concept nouveau, car dans le passé, d’autres constructeurs ont choisi de concevoir des véhicules non conventionnelsinspiré des sports de jeunesse les plus tendances du moment, aujourd’hui comme hier d’outre-atlantique.

Exemples du passé

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Si aujourd’hui le CE 02 est idéalement lié au monde du parkour – ce n’est pas un hasard s’il est défini comme eParkourer – à la fin des années 90 Yamaha et Mbk ont ​​lancé respectivement le Slider et le Stunt, façon skateboard, à la même époque Suzuki présente la Street Magic dans un style city freeride, et en 2001 arrive la Gilera Ice, proche du monde du graffiti. En commun, ils avaient une cylindrée de 50 cc, les roues que l’on définirait aujourd’hui comme « grosses » et ils ont également partagé une vie courte, malgré le fait que les ventes de ces années-là étaient encore à des niveaux au moins 20 fois supérieurs à ceux d’aujourd’hui.

Une ou deux piles

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La conception du CE 02 est un mélange de minimalisme et de futurisme, basé sur une charpente en acier avec des tubes apparents. Les lignes épurées et les superstructures réduites au minimum le rendent unique dans le panorama des deux roues. Et comme mentionné, vous pouvez choisir en deux versions: l’un peut être conduit dès 14 ans avec un permis AM, l’autre est plus puissant, qui permet l’accès aux rocades et aux autoroutes, mais nécessite au minimum un permis A2 et un âge de 18 ans. En termes de performances la configuration de 4 kW pèse 119 kg, atteint 45 km/h et assure une autonomie jusqu’à 45 km, celui de 11 kW a une vitesse maximale de 95 km/h et pèse 132 kg. La différence de 13 kg correspondent au poids de la deuxième batterie, ce qui permet d’étendre l’autonomie jusqu’à 90 km.

Repose-pieds avant ou arrière ?

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Si vous voyagez seul, le premier contact est fortement influencé par la selle et la position des repose-pieds. Le siège est une bande rembourrée qui s’étend de la tête de direction jusqu’aux points d’ancrage des passagers et vous permet de choisir votre positionnement préféré. Les repose-pieds, cependant, ne sont pas exactement là où on s’attendrait à les trouver., sont très avancés ou très arriérés. Ainsi, la configuration embarquée est influencée par les expériences avec deux roues : les sportifs et les enduro préféreront poser leurs pieds sur ceux de l’arrière, tandis que les adeptes de la philosophie custom apprécieront sans doute celles situées sur la partie la plus avancée du cadre. Il est clair qu’en conduisant avec un passager, toutes ces libertés disparaissent et le choix ne se pose pas.

Deux modes de conduite, plus un

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Dans les rues de la ville, le CE 02 fonctionne exactement comme ses formes et ses dimensions le suggèrent, il est agile et réactif. Comme tous les véhicules actuels, il permet de choisir entre différents modes de conduite, deux plus un pour être précis : Flow et Surf auxquels s’ajoute la fonction Flash si vous achetez le forfait Highline, Flash. Le mode Flow est idéal pour une conduite détendue, avec une consommation d’énergie réduite, tandis qu’en Surf, vous pouvez compter sur des redémarrages plus dynamiques aux feux tricolores. Le mode Flash est cependant le plus dynamique, et permet d’atteindre 50 km/h en seulement trois secondes. Outre les différentes sorties du couple, le mode de conduite ils ont également différents calibrages du système de récupération d’énergie de freinage. L’effet le plus évident est assuré par la fonction la plus sportive, qui permet en effet de conduire une conduite gérée uniquement par l’accélérateur, les freins étant utilisés uniquement pour les ralentissements les plus décisifs, avec la fonction Flow la récupération est plus modeste, tandis que le Surf permet de « naviguer » quand on ferme les gaz.

Son habitat est la ville

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Grâce aux grandes roues à section de 14 pouces, le CE 02 Il réagit bien aux irrégularités des pavés, aux nids-de-poule de taille moyenne et aux obstacles typiques des routes urbaines. semé d’embûches. La conduite est agréable et confortable, avec une posture qui peut être personnalisée, sur une selle qui peut paraître raide au premier abord, mais qui est en réalité très confortable. Concernant l’ergonomie, la seule note va vers le bord qui dépasse du côté droit, juste sous la selle, qui peut entrer en contact avec la cuisse du conducteur, notamment lors des manœuvres. En ce qui concerne les performances, il n’y a pas de différences entre les deux variantes de puissance dans les phases de démarrage et de récupération ; mais la progression du cyclomoteur CE 02 s’arrête dès qu’il atteint la vitesse fixée par la loi à 45 km/h.

Ça se recharge à la maison

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Le CE 02 est équipé d’un écran de 3,5 pouces qui indique l’état de la batterie, les données de conduite, le mode de conduite choisi et l’état de l’ABS, qui peut être activé sur les deux roues, ou seulement sur celle avant et permettent de verrouiller celui arrière, pour une conduite un peu plus « sale ». Par défaut, il se connecte à votre smartphone via Bluetooth, avec un support de téléphone en option positionné au centre du guidon. En version Highline, le CE 02 propose lgéré à distance qui vous permet de surveiller l’état de charge via l’application même à distance. De plus, le CE 02 propose une solution innovante pour transporter le chargeur plutôt encombrant : un sac à dos étanche en option à placer sur le côté, puisqu’il n’y a pas de compartiment dédié. En parlant de recharge, cela ne peut se faire qu’en se connectant à un réseau domestique, Il n’y a pas de possibilité de se connecter directement à une borne de recharge de voiture. Une autre curiosité est représentée par les jantes « solides » en aluminium, qui non seulement ajoutent une touche de style, mais améliorent également la stabilité du véhicule.

Listes de prix premium

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Le prix est conforme aux listes de prix BMW, à partir de 7 750 euros pour la version cyclomoteur 4 kW, qui peut descendre jusqu’à environ 5 900 euros pour ceux qui peuvent compter sur la possibilité de profiter des incitations nouvellement lancées. La version 11 kW coûte au contraire 8 750 euros, qui peuvent descendre jusqu’à environ 6 650 euros. Le forfait Highline, qui coûte 930 eurosajoute des garnitures colorées, une fourche teintée dorée, un mode Flash Ride, des poignées chauffantes et un support pour smartphone.