Rencontre rapprochée avec le premier modèle construit sur la nouvelle plateforme Meb-Small, destinée à toute une famille de citadines à batterie. Style agressif, 403 cm de longueur, 226 ch de puissance et accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 sec. Autonomie maximale déclarée de 440 km. A venir dans trois ans
Gianluigi Giannetti
07 juin
– Barcelone
Le rebelle qui anticipe l’un des projets les plus importants pour Volkswagen. Urban Rebel est l’avant-première de la nouvelle génération de citadines électriques sur laquelle le groupe allemand ambitionne d’accélérer de manière décisive la diffusion des moteurs zéro émission en Europe. Une responsabilité confiée à la division espagnole Seat SA, qui se chargera du développement de l’ensemble de l’écosystème technologique, également destiné à deux modèles respectivement sous les marques Skoda et Volkswagen, cette dernière portant le nom attendu d’ID. 2. Cependant, il appartient à la marque Cupra, créée il y a quatre ans, d’être la première à présenter les nuances les plus exclusives du projet. Gazzetta Motori a approché Urban Rebel en avant-première à Barcelone, mais elle a surtout évalué les quelques éléments d’un concept-car et à la place de nombreux indices qui en font une voiture très proche de la production de masse. Le rendez-vous avec les concessionnaires est fixé pour 2025, mais en attendant on peut déjà comprendre comment le segment B des citadines du futur proche va évoluer.
Centre d’opération
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Le groupe Volkswagen, en collaboration avec le gouvernement espagnol, a prévu un investissement de 10 milliards d’euros pour créer une plateforme industrielle complètement parallèle à celle déjà dédiée à la mobilité électrique dans le reste de l’Europe. Les objectifs sont clairs et ambitieux, avec la naissance d’une giga-usine à Sagunto qui aura une capacité de production annuelle de 40 GWh et entrera en production en 2026. Les fonds sont également destinés aux usines de Pampelune et de Martorell, où à partir de 2025 Seat deviendra le constructeur de petites voitures électriques pour tout le groupe VW. Pas par hasard. La stratégie du hub allemand, annoncée en 2021, prévoit la naissance d’une plateforme unique pour tous les véhicules à batterie, appelée Ssp (Scalable systems platform), qui remplacera progressivement les actuels Mqb, Mlb, Meb et Ppe et pourra pour accueillir des modèles de puissances comprises entre 85 et 850 kW. La production des véhicules 100% électriques du groupe sur une base SSP démarrera à partir de 2026. Il apparaît donc la nécessité de créer une architecture supplémentaire, destinée exclusivement au secteur des citadines si stratégique sur le marché européen, et donc de transférer la responsabilité d’un Hub en Espagne. . Cupra Urban Rebel est donc le premier du genre.
Plateforme évoluée
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Les projets de la marque Cupra sont ambitieux, car au cours des trois prochaines années, elle lancera quatre nouveaux modèles. En 2024, aux côtés du SUV électrique Tavascan de 4,5 mètres, arrivera un SUV hybride, proposé à la fois en versions douce et rechargeable, cette dernière capable d’une autonomie en mode tout électrique allant jusqu’à 100 km. Il sera construit dans l’usine hongroise de Gÿor, où est produit le SUV Audi Q3. En 2025 ce sera au tour d’Urban Rebel, qui est d’ailleurs né sur la plateforme Meb Small, ou dérivé du Meb actuellement utilisé par une grande famille de modèles dont la Cupra Born et la Volkswagen ID elle-même. 3. Naturellement, les spécifications techniques de la piste et la distance entre les roues avant et arrière, désormais de 2 600 mm, ont changé afin d’obtenir une voiture de 4 036 mm de long, 1 975 de large et 1 576 de haut. Par rapport à la plateforme Meb d’origine, le positionnement typique du moteur change, qui ici n’est pas arrière mais uniquement avant, avec une puissance de 166 kW (226 Hp) pour une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. L’autonomie maximale déclarée, pour ce qui est formellement encore un concept-car, correspond à 440 km. On pourrait donc déjà penser à une voiture qui promet de susciter l’intérêt, mais un contact étroit avec le premier modèle d’Urban Rebel en dit plus. Le vrai travail de développement encore en cours est celui sur le plan esthétique, alors que sur le plan mécanique la plateforme Meb Small semble déjà complète.
Fidèle au toucher
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Le travail d’un show-car, d’un concept ou d’un démonstrateur, comme vous voulez l’appeler, reste celui de proposer une vision esthétique destinée par la suite à acquérir un châssis, et en tout cas une base d’ingénierie qui n’existe pas encore, et qu’en arrivant il peut alors même modifier le rapport d’aspect final. Tout cela n’est pas la Cupra Urban Rebel, et il suffit d’insérer la main dans l’espace entre le pare-brise avant et le capot pour sentir distinctement le tissu insonorisant interne, comme une vraie voiture déjà équipée dans la mécanique. Certains détails sont vraisemblablement destinés à la chorégraphie du moment, comme le logo Cupra illuminé ou les rétroviseurs latéraux dont la forme est trop anguleuse pour être compatible avec la réglementation de protection des piétons en cas de choc. Les faits, en revanche, sont bien différents, avec la face avant conçue en prolongeant les prises d’air latérales sur toute la face avant, le capot très horizontal aux convexités marquées et surtout la forme des piliers, définie en tous points, avec la celles de devant noircies pour suggérer un vitrage. Urban Rebel a un toit et une queue en pente avec un design très décisif, également grâce à un extracteur arrière qui rappelle les sports des catégories d’endurance, mais il est clair que l’absence de poignées, remplacées par des commandes tactiles, trahit quels panneaux de carrosserie sont à être considérer « concept », aussi qu’un passage à la série est plutôt rapide, comme le montrent les portes, sans cadre mais avec un cadre définitif dans l’ensemble.
Jeux vidéo et impression 3D
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Commentant le succès de « sa » marque Cupra en Europe, le président de Seat SA, Wayne Griffiths, a toujours utilisé une expression claire : « No Heritage ». Cupra n’a pas de tradition qui la lie, mais elle peut jouer le jeu d’une sportivité sans rapport avec les canons du passé, à la recherche des suggestions qui plaisent aussi aux mondes différents et plus modernes de l’automobile. En montant à bord, il est impossible de ne pas remarquer le volant inspiré de la manette de jeu d’une console, les écrans supplémentaires qui ouvrent et flanquent l’instrumentation principale, et bien sûr la grande attention portée à la réduction de poids, qui est l’exigence technique de chaque électrique voiture, qui cependant, ici, il passe de l’utilisation de quelques panneaux en plastique, imprimés en 3D comme le tissu qui recouvre certaines parties des sièges. La voie du minimalisme technologique fonctionne déjà.
07 juin 2022 (changement 07 juin 2022 | 20:34)
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