Croix rouges, mille pylônes : comment une partie de l’A10 est totalement fermée ce week-end

Il est un peu plus de neuf heures du soir lorsque deux croix rouges apparaissent sur les panneaux matriciels au-dessus de l’autoroute à trois voies près du tunnel Zeeburger d’Amsterdam. La circulation s’oriente sur la voie de droite, en direction de la sortie. « Voilà, la colonne orange », déclare le responsable du trafic Niels van den Brink en regardant du haut d’un viaduc. Au loin, les feux jaunes clignotants approchent. La voiture de devant a les cônes, celle du milieu est la voiture d’action avec la grande flèche clignotante. Derrière lui, un camion avec un grand pare-chocs rabattable. «Nous appelons cela l’absorbeur de collision», explique Van den Brink. « Juste au cas où quelqu’un ne ferait pas attention et roulerait à 100 kilomètres par heure. »

Alors commence le moment le plus excitant. Alors que la circulation sur la voie de droite forme un embouteillage lent, les feux clignotants orange sur la voie de gauche restent silencieux. Depuis la plate-forme de chargement, les hommes dans la voiture de devant ont placé des cônes orange sur la chaussée pendant qu’ils conduisaient.

Il apparaît vite que le danger ne vient pas des embouteillages sur la voie de droite. Malgré la croix rouge au-dessus de la route, plusieurs voitures particulières traversent toujours la voie du milieu pour se fondre dans les embouteillages plus loin sur la route. Une voiture sombre passe à toute vitesse et rate l’équipe de travail de quelques mètres. « Eh bien, cette croix rouge s’applique à tout le monde, mais apparemment pas à lui », note Van den Brink avec mépris.

Travaillez plus longtemps et en toute sécurité

La fermeture de la route fait partie des travaux du Zuidasdok, la rénovation à grande échelle du quartier de la gare d’Amsterdam-Zuid. Pour le deuxième week-end consécutif, le périphérique sud A10 menant à l’A4 en direction de Schiphol a été totalement fermé du vendredi soir au lundi matin. Au total, environ deux cents planches de palplanches en fer et une cinquantaine de tuyaux verticaux doivent être placés entre le métro et la chaussée. Une telle fermeture est appelée « courte et sévère » dans le jargon du Rijkswaterstaat : une courte interruption qui provoque de nombreuses perturbations de la circulation.

Alors que jusqu’à récemment, il était d’usage de fermer uniquement certaines voies, il est de plus en plus décidé de couper toute la circulation lors de grands travaux routiers. Ceci est plus sûr pour le personnel de construction des entrepreneurs, qui n’a pas à faire attention au trafic routier pendant les travaux et peut travailler plus longtemps. C’est également plus sûr pour les usagers de la route ; Après tout, une planche de palplanches de 20 mètres peut également heurter une voiture particulière si elle tombe.

Il y a cependant des inconvénients pour les usagers de la route. Parce qu’une perturbation sur l’A10 a soudainement rendu la circulation beaucoup plus fréquentée sur de nombreuses routes d’Amsterdam et des environs. « Nous faisons délibérément cela pendant un week-end. Ensuite, c’est calme – même si normalement il y a encore environ 6 500 voitures par heure sur cette route », explique Van den Brink lorsqu’il remonte dans la voiture. « Tout ce trafic est désormais détourné via l’A9 et l’A10 Nord, ce qui peut entraîner des perturbations considérables de la circulation. »

Une année de planification et de consultation

Il y a beaucoup de choses à considérer lors du démantèlement d’une autoroute près d’Amsterdam. Cette seule fermeture a été précédée d’une année de planification et de consultation. Six équipes fermeront la route en une heure et demie et, pendant le reste de la nuit, elles installeront au total plus d’un millier de cônes et six cents panneaux de déviation, tandis que le centre de circulation du Rijkswaterstaat surveille en direct et contrôle les croix rouges. les signes matriciels. Les contrôleurs de la circulation gèrent le trafic supplémentaire sur les routes de déviation. Il s’agit d’une grande interaction de scripts et de consignes de sécurité. Tout doit être parfait pour que la circulation ne dégénère pas en chaos et que les travaux puissent continuer le plus longtemps possible.

Van den Brink et son équipe sont responsables de la coordination avec le Rijkswaterstaat, la municipalité d’Amsterdam, les entrepreneurs, la société de transports publics GVB, le centre médical VU et la police – mais aussi avec la Johan Cruijff Arena, où l’Ajax jouera à Feyenoord ce week-end. Il rit : « Ce match n’est pas idéal, non. Tout le monde y arrivera en chemin. Mais pour ceux qui doivent retourner à Schiphol après le match, ce sera une toute autre histoire. D’un autre côté : il y a toujours quelque chose ici. Un Ziggo Dome plein, un concert à l’AFAS Live ou un match de football – nous pouvons tout faire échangermais de préférence pas tout en même temps.

Une grande partie de l’A10 est désormais fermée. Van den Brink dirige sa voiture avec un feu clignotant jaune vers une allée fermée au carrefour Amstel. Des contrôleurs de la circulation en veste jaune s’abritent de la pluie sous le viaduc ferroviaire. Le coordinateur José, un Espagnol joyeux avec un accent d’Amsterdam, distribue des stroopwafels. L’ambiance est détendue et il y a des rires – les hommes se connaissent grâce aux fermetures de routes dans tout le pays. La couleur des vestes montre qui est impliqué dans la sécurité (jaune) ou dans le travail (orange). Les pylônes sont appelés cônes, une carte matricielle est appelée MX en abrégé.

Un peu plus loin, les quatre voies désertes de l’A10 s’étendent. La route est actuellement vide, mais il y aura bientôt un va-et-vient de grosses machines de construction, explique Mark Willemsen. Il est co-fondateur de Traffic & More, la société qui installe les pylônes et les panneaux de déviation jaunes. Willemsen souligne. « Là, les entrepreneurs attendent avec leur matériel jusqu’à ce que l’autoroute soit vide et que la ‘zone de travail’ soit libérée. »

Il n’y a plus une minute à perdre. « L’entrepreneur souhaite travailler le plus de temps possible, mais nous voulons pouvoir effectuer notre travail de la manière la plus sûre possible », explique Willemsen. «Cela peut parfois créer des tensions, car si nous sommes officiellement autorisés à démarrer une fermeture à onze heures, un tel entrepreneur est déjà au téléphone à onze heures deux. ‘Peut-il déjà le faire ?’ » Willemsen utilise ses mains pour se calmer. « Je dis alors à mon peuple : allez-y doucement. Si vous travaillez sous pression, vous allez faire des erreurs.

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La sécurité est peut-être la partie la plus importante du travail, mais les hommes de Willemsen courent également de nombreux risques dans leur travail. « Nous veillons à ce que ce soit sécuritaire. Chaque fois que le bras droit sort de la voiture, il se dirige vers une zone dangereuse. Nous innovons également là-dessus ; nous avons commandé une voiture avec un poseur de cône automatique. Tout pour que nos collaborateurs restent en sécurité dans la voiture le plus longtemps possible. »

Des routes plus fréquentées et un comportement de salaud

Les chiffres sur le nombre d’accidents survenus lors de travaux routiers ne sont pas centralisés. Les hommes de l’A10 en connaissent de nombreux exemples. La semaine dernière, sur l’A58 près de Moergestel, un chauffeur de camion n’était pas attentif et a percuté l’arrière de la voiture d’un entrepreneur en circulation. L’équipe de la circulation s’en est sortie avec des blessures légères et des dommages corporels, mais à en juger par les images de l’accident, la situation aurait pu être bien pire.

Chaque fois que le bras droit sort de la voiture, il se dirige vers une zone dangereuse.

Les routes néerlandaises sont devenues beaucoup plus fréquentées ces dernières années. Et les comportements de connards augmentent également, dit Willemsen. « Vous ne voulez pas savoir ce que nous traversons. Nous avons déjà dû fermer l’A9 près de Spaarnwoude pour de grands travaux. La route y est devenue légèrement plus étroite, provoquant l’arrêt de la circulation. Lorsque nous avons recommencé à conduire, des gros mots et des canettes pleines de Red Bull ont volé autour de nos oreilles.

Dès que la zone de travail est dégagée, les feux clignotants sont atténués conformément aux règles de sécurité. Près de la voie du métro, un homme en veste orange utilise une pince pour placer des plaques d’acier sur la chaussée. Entre-temps, le garde-corps a été retiré plus loin dans la rue et il faut attendre que le dernier métro parte à 1 heure du matin et que la voie du métro soit mise hors service.

Les travaux se poursuivent jour et nuit tout au long du week-end, jusqu’au moment où les constructeurs doivent terminer leurs travaux le dimanche soir. Lorsque tout sera hors route, les équipes de Willemsen reprendront la route pour récupérer tous les panneaux et cônes qu’elles ont installés vendredi. La route devra être de nouveau ouverte à 5 heures du matin lundi matin pour l’heure de pointe du matin. « Si nous faisions cela pendant une nuit, les entrepreneurs auraient environ quatre heures et demie pour travailler », explique Willemsen. « Maintenant, ils peuvent y aller tout le week-end. »