Rutger Middendorp écoute un collègue qui défend l’achat d’une Volvo V70. Mais basé sur quoi ?
C’est encore arrivé cette semaine. Un collègue a applaudi sa Volvo V70. Avant que nous ne le sachions, nous étions dans une conversation où des absurdités anecdotiques souriantes contre la voiture électrique étaient en cours. Résultat : tout le monde était un peu mal à l’aise et personne n’a vraiment rien appris. Cependant, mon agacement face au niveau médiocre de connaissances sur les voitures électriques chez les personnes très éduquées avait grandi.
Il pensait avoir la solution pour les piles vides
Ce matin j’étais dans la voiture avec mon fils et il pensait avoir trouvé la solution pour les batteries vides des voitures électriques : mettre une petite éolienne devant. Nous avons eu une conversation animée sur la loi de conservation de l’énergie et comment Léonard de Vinci essayait déjà de construire une machine à mouvement perpétuel. Il ne connaissait pas non plus la loi de conservation de l’énergie. Ce qui est rafraîchissant, c’est que mon fils est brièvement déçu lorsque ses solutions ne fonctionnent pas. Mais il ravale cette déception. (Je n’ai aucune idée de la façon dont Léonard de Vinci a géré la déception.)
Les petits moulins à vent fournissent une résistance, les aimants doivent être retirés à nouveau et les engrenages ne sont pas porteurs d’énergie. D’ACCORD. Continuez avec la vie.
J’aurais aimé que la conversation avec mon collègue se déroule de la même manière. L’homme a parlé de sa Volvo, mais a clairement ressenti un peu de honte pour le carburant et a dit qu’il voulait vraiment conduire électrique. Mais le prochain devrait définitivement être un hybride. Il se rend régulièrement à Berlin et cela ne fonctionnera vraiment pas avec une voiture électrique. J’ai dit que j’ai récemment conduit à Berlin avec une voiture électrique et aussi en Suède et en Suisse. Avec deux doigts dans le nez. Et une main sur le volant. Un jour de voyage, vous pouvez faire un arrêt de plus, mais c’est tout.
Deux recharges entre Amsterdam et Assen
Sa réponse a été que quelqu’un qu’il connaissait avait conduit une Tesla d’Amsterdam à Assen et devait encore s’arrêter deux fois sur le chemin pour recharger. C’était aussi une nouvelle voiture de leasing.
J’ai répondu en disant que si cette personne était partie avec une batterie complètement vide, même 1 arrêt aurait suffi. Parce que même avec une Tesla avec la plus petite autonomie (gamme standard Model 3), avec le chauffage allumé à fond, dans une tempête de neige volante, à -10 degrés et avec trois gros amis à bord sifflant 275 kilomètres. Et dans des circonstances un peu normales environ 400. Étant donné que selon Google, vous devez parcourir 185 kilomètres pour aller d’Amsterdam à Assen, recharger deux fois n’est vraiment pas nécessaire, à moins que vous ne commenciez avec une batterie presque vide et qu’après deux minutes de charge, pensez : le redevenue belle ou parce que vous avez fait un détour par Paris.
Une telle anecdote – qui est souvent relayée avec empressement – donne potentiellement à des dizaines de personnes l’impression qu’elles sont vraiment encore à l’aise dans leur voiture à essence. 227 kilos de CO2 partent dans l’air lors d’un aller-retour à Berlin avec le V70. Mais oui, quelqu’un qu’il connaissait a dû charger deux fois entre Amsterdam et Assen. Ensuite, vous ne pouvez vraiment rien y faire.