Le marché de la voiture électrique démarre par à-coups. La baisse continue des prix chez Tesla, leader du marché, et la faible valeur résiduelle des véhicules électriques d’occasion (VE) suscitent des doutes parmi les acheteurs potentiels de voitures.
Cela ressort clairement des rapports récents des comptables et d’autres KPMG et agence de recherche Indiquer. Les consommateurs et les sociétés de leasing se méfient de la faible valeur résiduelle et s’attendent à ce que des voitures électriques beaucoup moins chères et de meilleure qualité soient disponibles dans un avenir proche.
Par exemple : quiconque a acheté une Tesla Model Y aux États-Unis au début de cette année l’a payée. jusqu’à 25 pour cent de plus avant alors à ce moment. La baisse des prix est également perceptible sur le marché européen. Par exemple, Tesla a abaissé le « Y » juste en dessous du plafond de subvention de 45 000 euros. Cela rend les nouveaux clients méfiants, et les clients qui ont payé le prix fort pour une voiture se retrouvent avec la gueule de bois.
L’Allemagne se dirige également vers un « La gueule de bois électro« , écrit le journal économique Journal du Handelsblatt Lundi, à la veille d’une rencontre entre le chancelier Olaf Scholz et les dirigeants de l’industrie automobile allemande. Selon les plans de Scholz, quinze millions de voitures électriques devraient circuler sur les routes allemandes d’ici 2030, mais l’industrie automobile estime qu’un maximum de neuf millions est réalisable.
Les constructeurs automobiles avancent que l’infrastructure de recharge en Allemagne n’est pas encore en ordre, avec seulement 100 000 bornes de recharge. À titre de comparaison : les Pays-Bas sont beaucoup plus petits et comptent 140 000 bornes de recharge publiques, selon l’ANWB.
« L’incertitude est temporaire »
Les constructeurs automobiles allemands ne peuvent pas participer à la guerre des prix entre Tesla et les constructeurs chinois bon marché comme BYD. Volkswagen, le plus grand constructeur automobile allemand, a temporairement interrompu la production de certains modèles électriques en octobre parce que la demande n’était tout simplement pas là.
Selon Stijn de Groen, expert stratégique chez KPMG Pays-Bas, il existe une incertitude temporaire concernant les véhicules électriques. « À long terme, presque tout le monde conduira à l’électrique, mais les grands pays européens comme l’Allemagne, la France et l’Italie doivent accélérer encore davantage pour atteindre leurs objectifs climatiques. »
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Il était difficile de trouver des véhicules électriques d’occasion, mais il y en a en réalité trop. La valeur résiduelle diminue donc. Indicata prévoit par exemple une abondance de Tesla Model 3 d’occasion à partir de fin 2024. Elles auront alors cinq ans d’utilisation et seront vendues en masse par les sociétés de leasing.
« Les conducteurs de leasing choisissent la taxe supplémentaire la plus basse. Ils ne sont pas fidèles à une marque mais fidèles à l’impôt. Les automobilistes privés ont des considérations différentes de celles des conducteurs de location lorsqu’ils achètent une voiture », explique Frank Tanke d’Indicate. Selon Tanke, les particuliers ne sont pas encore très friands de l’abondance des Tesla d’occasion.
Il s’attend à ce que les prix se stabilisent à nouveau en 2025. Cela sera suivi d’un nouveau sommet lorsque les Model Y d’occasion sortiront de nouveau du bail après cinq ans.