Pampelune. Non seulement l’électrique, qui reste une alternative, mais aussi la possibilité d’atteindre les objectifs de durabilité environnementale imposés par la Commission européenne et que partage pleinement le « système Lombard », à travers toutes les possibilités scientifiquement certifiées, comme les carburants renouvelables, économisant ainsi les moteurs endothermiques, qui l’Union européenne, avec une vision trop idéologique, ne veut pas en tenir compte. C’est la position réitérée par la Région Lombardie, auprès du Conseiller pour le Développement Économique. Guido Guidesi hier à Pampelune lors de la deuxième conférence annuelle de l’Alliance des régions automobiles européennes.
Les régions italiennes appartenant à l’Alliance sont 9, la Lombardie, le Piémont, l’Émilie-Romagne, la Toscane, les Abruzzes, le Molise, la Basilicate, la Vénétie et l’Ombrie ; à celles-ci s’ajoutent 25 autres régions européennes des principaux pays du continent, l’Allemagne, l’Espagne et la France ; territoires qui ensemble constituent un produit intérieur brut égal à 5 mille milliards d’euros, 34% du PIB européen, en plus de représenter un total de 134 millions de citoyens européens, ce qui équivaut à 31% de la population de tous les pays de la Communauté européenne ; en outre, le PIB total des régions de l’Alliance est supérieur de 8,7 % à la moyenne européenne.
L’Alliance des régions automobiles est un réseau politique de régions engagées dans la réalisation de la transition de l’industrie automobile et de ses industries connexes en Europe. Né à l’initiative du Comité européen des régions, il vise à fédérer des territoires dotés d’un tissu industriel spécialisé dans le secteur automobile et d’une filière satellitaire forte. Parmi les principaux objectifs figure le renforcement des écosystèmes industriels régionaux et la stimulation de la création de valeur, en protégeant la cohésion économique et sociale des territoires. Lors de la plénière, la présidence du Alliance pour 2025 pour l’Italie avec la Lombardie, en la personne du conseiller pour le Développement Économique Guido Guidesi qui deviendra président.
La thèse lombarde peut se résumer en deux mots « neutralité technologique », ce qui revient à dire que l’Europe ne doit pas imposer aux citoyens le type de voiture à utiliser, mais se concentrer sur la définition d’objectifs environnementaux, en laissant la liberté à chacun de les atteindre. territoires. Nous parlons évidemment de l’automobile et c’est précisément à partir du principe de neutralité technologique que la Lombardie a entamé en mars 2022 un voyage pour défendre la chaîne d’approvisionnement automobile et qui voit aujourd’hui les points culminants dans la préparation d’une étude spécifique qui confirme la force et la grande potentiel des carburants renouvelables, capables de réduire immédiatement les émissions et d’avoir réussi à faire insérer un paragraphe précis et important dans le document officiel signé hier à Pampelune par l’ensemble des 34 régions de l’Alliance des régions européennes. Concrètement, le texte inséré par la Lombardie se lit comme suit : « La réglementation européenne doit tenir compte de l’impact exercé sur l’économie régionale par les mesures visant à maintenir et à renforcer la compétitivité de l’ensemble de la chaîne industrielle automobile européenne et recommande de tenir compte des différentes solutions technologiques (par exemple l’électrification, les technologies de l’hydrogène et les carburants alternatifs) qui peuvent également jouer un rôle important dans le processus de décarbonation ».
L’étude a été préparée, à la demande de la Région Lombardie, par le Lombardy Mobility Cluster qui comprend la chaîne d’approvisionnement du secteur, les universités, les centres de recherche et les associations professionnelles. Une bataille d’équité, celle que mène la Région, pour protéger une chaîne d’approvisionnement d’environ 15 mille travailleurs dans la seule locomotive italienne et 70 mille dans tout le pays. L’arrêt du moteur à combustion interne entraînerait en effet l’interruption de nombreuses activités en raison de l’impossibilité de gérer une reconversion avec pour conséquence l’effondrement de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement automobile et le risque d’une perte de compétitivité du secteur productif européen dans le contexte mondial. scénario, principalement à l’avantage de la Chine.