Italo entre dans le marché allemand avec une commande majeure
Italo, l’opérateur ferroviaire italien, renforce son projet d’extension sur le marché allemand du transport ferroviaire. Il a récemment annoncé avoir signé un contrat de trois milliards d’euros avec Siemens Mobility pour la livraison de 26 trains à grande vitesse. Cette commande inclut également une option pour l’acquisition de 14 trains supplémentaires, marquant ainsi un pas significatif vers l’établissement d’une nouvelle concurrence sur les rails allemands.
Détails des nouveaux trains commandés
Les nouveaux trains sont des Siemens Velaro Multi System, modèles qui partagent des similitudes avec les trains ICE-3 et ICE-3 Neo de la Deutsche Bahn. Ces véhicules seront construits dans l’usine Siemens de Krefeld, garantissant ainsi une production locale. En plus de l’achat de trains, Italo a également établi avec Siemens un contrat de maintenance de 30 ans, avec des services effectués à l’usine de Dortmund.
Objectifs d’Italo sur le marché allemand
Pour son entrée sur le marché, Italo prévoit d’investir autour de 3,6 milliards d’euros. Cet investissement couvre non seulement l’achat et l’entretien des nouveaux trains, mais aussi l’embauche et la formation de près de 2 500 employés. Ce plan inclut également des investissements dans les gares et les infrastructures IT, tout cela pour offrir aux passagers un service de qualité.
Révolution du transport ferroviaire en Allemagne
Italo prévoit de lancer des services sur deux corridors majeurs : Munich-Köln-Dortmund et Munich-Berlin-Hambourg à partir de 2028. Cette initiative va connecter 18 villes sur un réseau ferroviaire de 1 300 kilomètres, avec un total de 50 liaisons quotidiennes. Selon Gianbattista La Rocca, le PDG d’Italo, l’objectif est d’offrir une plus grande variété de choix, des fréquences de départ plus élevées, des prix justes et un service de qualité pour les voyageurs en Allemagne.
Impact sur le marché ferroviaire allemand
L’arrivée d’Italo sur le marché a suscité des préoccupations parmi les syndicats, les représentants des voyageurs et même la Deutsche Bahn. Tous mettent en garde que l’introduction d’un nouveau concurrent sur un réseau déjà saturé pourrait entraîner une réduction des services de transport régional et interurbain. La Bundesnetzagentur, l’autorité de régulation du secteur, a répondu à ces préoccupations en imposant des limites sur la capacité allouée à une seule entreprise sur les lignes les plus fréquentées. Actuellement, la Deutsche Bahn détient environ 95 % du marché du transport ferroviaire interurbain en Allemagne, Flix étant son unique concurrent significatif.
Conclusions
Avec l’importante commande de trains et ses projets ambitieux, Italo semble bien positionné pour provoquer un changement dans le paysage ferroviaire allemand. Ce développement pourrait également inciter la Deutsche Bahn à améliorer ses services et à rester compétitive, au bénéfice des voyageurs allemands.