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• Première Voiture électrique 2008
• La voiture électrique Model 3 la plus vendue au monde
• Augmentation des prix de 17 USD (décembre 2010) à 242,40 USD (octobre 2022)
L’entrepreneur visionnaire est étroitement lié au succès du constructeur californien de voitures électriques Elon Musk. En 2004, il rejoint Tesla Motors, qui était encore une petite entreprise à l’époque, pour six millions de dollars américains et devient PDG en 2008. Le prix de 17 $ par action lors de l’introduction en bourse est entre-temps (après plusieurs fractionnements d’actions) devenu 242,40 $ par action.
Le rachat d’Elon Musk
Bien qu’une grande partie du succès d’aujourd’hui soit attribuée à Elon Musk, le premier mot ne lui est pas allé. En juillet 2003, Martin Eberhard a fondé l’entreprise avec Marc Tarpenning et l’a nommée d’après l’inventeur Nikola Tesla. Même alors, ils étaient convaincus que les voitures électriques joueraient un rôle important à l’avenir. De plus, ils n’étaient pas d’accord pour que General Motors reprenne les voitures électriques louées du modèle EV1 afin de les mettre au rebut. Un an plus tard, Elon Musk a rejoint et est devenu PDG en 2008. À la suite d’un accord, il peut officiellement s’appeler co-fondateur de Tesla. Les deux fondateurs originaux ont quitté l’entreprise en 2007 et 2008 respectivement.
La première voiture électrique de Tesla
En mars 2008, la première voiture électrique de Tesla, la Tesla Roadster, est entrée en production. Il s’agissait de la carrosserie d’une voiture de sport classique et avait une autonomie de 350 kilomètres, ce qui était révolutionnaire à l’époque, et près de 300 ch. La batterie d’entraînement était composée de batteries lithium-ion, qui sont également utilisées dans les ordinateurs portables. Il a suivi l’introduction en bourse le 29 juin 2010 à un prix d’émission de 17 dollars américains par action. Une valeur qui a même été classée comme étonnamment élevée à ce moment-là. Tesla a été le premier constructeur automobile américain à entrer en bourse depuis Ford en 1953. La Model S est la première berline entièrement électrique au monde, avec une autonomie encore plus grande et de meilleures performances que la Tesla Roadster. Les conducteurs de Tesla peuvent utiliser les superchargeurs introduits par Tesla en 2012 pour recharger leurs voitures. Il existe désormais plus de 36 000 Superchargeurs dans plus de 3 000 emplacements dans le monde. Jusqu’au modèle 3, trois autres voitures électriques ont été développées et mises sur le marché, mais le modèle 3 avait tout pour plaire.
Évitez les faillites multiples
Avec la production du modèle 3, l’entreprise a rencontré d’énormes difficultés. Celles-ci étaient si graves que Tesla n’était qu’à quelques semaines de la faillite car l’argent était brûlé comme un fou – alors même que le modèle 3 devenait la voiture électrique la plus vendue au monde en même temps. Contrairement aux autres modèles, la Model 3 n’était plus dans le segment du luxe, mais était disponible au prix d’une voiture de milieu de gamme. Mais ce n’était pas la seule quasi-faillite à laquelle Tesla a dû faire face. En 2008, l’entreprise n’était qu’à quelques jours de la faillite et était particulièrement dépendante de financiers extérieurs. En mai 2009, ce qui était alors Daimler AG a acheté une participation dans Tesla pour 50 millions de dollars américains. La valeur de l’investissement se chiffrerait aujourd’hui en milliards si le PDG Dieter Zetsche n’avait pas vendu la participation en 2014 pour 600 millions d’euros.
Ce qui parle pour Tesla
Mais le super effondrement de Tesla ne s’est pas matérialisé et la part montante de Tesla ne semble pas toucher à sa fin. À certains moments, le constructeur californien de voitures électriques était plus précieux que les trois géants automobiles allemands VW, Daimler et BMW réunis. Contrairement aux trois que nous venons de mentionner, Tesla a reconnu très tôt que pour de grandes quantités de voitures électriques, il n’y avait pas moyen de contourner sa propre production de cellules, qui semble également être supérieure à ses concurrents non seulement en termes de quantité mais aussi en termes de qualité. . En conséquence, il n’y a pratiquement aucun problème de qualité ou difficulté de la part des fournisseurs avec les batteries des modèles Tesla. Des circonstances dont les autres constructeurs automobiles sont très éloignés. En général, les problèmes de chaîne d’approvisionnement sont moins courants chez Tesla, car une grande partie des composants sont fabriqués en interne directement sur place. Le constructeur de voitures électriques a maintenant ouvert des soi-disant gigafactories au Nevada, à Shanghai, au Texas et dans le Brandebourg. De plus, pour économiser les matières premières, les usines de batteries de l’entreprise ont déjà commencé à mettre en place un système de recyclage. Ainsi, 100 % des batteries Tesla reçues doivent être recyclées, 92 % des matières premières étant réutilisables.
Bureau éditorial finanzen.net
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