Après la victoire au Lausitzring il y a trois semaines, Mirko Bortolotti était complètement épuisé à cause de la chaleur, mais après son triomphe au Sachsenring, où la température extérieure atteignait presque 30 degrés, le leader du DTM semblait nettement plus frais. Quelle était la raison?
« Nous avons changé quelques choses et avons pu mettre un peu plus d’air dans la voiture lors de cette course », révèle le leader italien du DTM dans une interview à « Motorsport-Total.com ». « C’était très important et cela m’a rendu la vie plus facile. »
Car au Lausitzring, Bortolotti n’était pas le seul à se faire vider des glaçons sur la tête après la course, car il voulait sortir le plus vite possible. Le remplaçant de Grasser, Maximilian Paul, a même dû abandonner tôt dans les deux courses car il ne pouvait plus respirer dans le cockpit de la Lamborghini et était sur le point de s’effondrer.
Avant la mise à jour : de l’air de refroidissement s’échappait déjà du compartiment moteur
Le problème était qu’avant la mise à jour, l’air sortait déjà du compartiment moteur et n’atteignait pas le conducteur dans le cockpit. Mais qu’ont changé les Italiens dans les deux semaines et demie qui ont suivi le 20 août pour fournir de l’air de refroidissement au conducteur, qui doit se passer de la climatisation dans la Huracan ?
« Nous avons amélioré le refroidissement du cockpit en ajustant légèrement la conception des conduits d’air sous le capot avant », explique un porte-parole de Lamborghini interrogé par « Motorsport-Total.com ». « Maintenant, va plus directement au cockpit. »
En fait, un composant (voir flèche sur la photo principale) a été remplacé pour améliorer la circulation de l’air. Sur la Huracan GT3 Evo2, l’air de refroidissement est dirigé vers le véhicule via les deux ouvertures triangulaires à gauche et à droite de l’entrée d’air de refroidissement principale centrale à l’avant.
Pourquoi la Lamborghini n’avait pas besoin d’être réhomologuée
Cela se produit des deux côtés via un tunnel en carbone laminé. Le composant en forme de pot, auparavant noir et maintenant gris, sert de pièce de liaison entre le tunnel en carbone et le tuyau par lequel l’air atteint ensuite le cockpit.
Le problème était que ce composant était trop gros dans la version précédente, ce qui provoquait une fuite d’air à ce stade. En fait, l’air de refroidissement devrait sortir à gauche du conducteur et directement au-dessus de la console centrale dans le cockpit, ce qui rend les courses de chaleur plus supportables.
Il est intéressant de noter que les pilotes réagissent différemment au refroidissement : tandis que Paul, le sensationnel vainqueur du Nürburgring, a énormément souffert du problème de refroidissement, le pilote régulier de Grasser, Clemens Schmid, a mieux géré la chaleur.
Pourquoi était-il possible de changer de véhicule malgré l’homologation existante ? En effet, le réglage n’a affecté que le flux d’air à l’intérieur de la Huracan GT3 Evo2. Si une modification avait également été apportée à la peau extérieure, le véhicule aurait dû être réhomologué.