Les entreprises américaines telles que General Motors comptent également parmi les plus grands importateurs de produits chinois au Mexique. Une voiture sur cinq vendue dans le pays est désormais fabriquée en Chine – comme la populaire GM de GM. Chevrolet Aveo.
Mais étant donné la menace économique qui pèse sur l’industrie automobile américaine et le risque potentiel pour la sécurité que représentent les véhicules connectés en provenance de Chine, la grande crainte aux États-Unis est que des constructeurs chinois de véhicules électriques comme BYD et Chery s’installent au Mexique et vendent de plus grands volumes, voire tentent d’exporter. . Bien qu’ils aient recherché des sites dans les États, aucune usine n’a été annoncé encore.
“C’est pourquoi cela a retenu l’attention du président Trump pendant la campagne”, dit Pfeiffer.
Les États-Unis pourraient considérer la présence des voitures et d’autres entreprises chinoises plus largement – y compris l’opérateur de télécommunications Huawei – comme un problème. dit-il.
“[If] il y a un pourcentage important de Mexicains ou d’Américains vivant au Mexique qui conduisent des voitures chinoises connectées, ce qui finit par devenir une préoccupation majeure pour les États-Unis », dit-il.
“Beaucoup des inquiétudes soulevées par les États-Unis à propos de Huawei seraient en quelque sorte sous stéroïdes à l’avenir si des pans entiers de la future économie technologique du Mexique étaient dominés par des appareils chinois connectés.”
Le Mexique se prépare à la volatilité à l’approche du deuxième mandat de Trump.
Le président élu américain a développé un lien improbable avec le prédécesseur populiste de Sheinbaum, le président Andrés Manuel López Obrador, qui partageait son approche transactionnelle. à la politique.
Mais un autre défi inattendu est venu du Canada, habituellement amical. Le premier ministre Trudeau et d’autres politiciens ont indiqué qu’ils étaient disposés à exclure le Mexique de l’AEUMC en raison de leurs inquiétudes. sur la Chine.
Les déclarations du Canada ont surpris les Mexicains, mais Trudeau et ses collègues dirigeants pensent également à leur propre secteur des pièces automobiles avant les élections. en 2025.
Sheinbaum a d’abord répondu froidement à la menace tarifaire de Trump. Depuis lors, les deux dirigeants se sont parlé et elle s’est engagée à poursuivre les politiques empêchant les migrants d’atteindre la frontière et a discuté de la réparation d’une coopération sécuritaire endommagée.
Elle a clairement indiqué que les États-Unis constituaient une priorité, mais elle a rencontré les présidents Joe Biden et Xi Jinping au G20 cette année, signe qu’elle souhaite continuer à travailler. avec les deux.
Trump a décrit son appel avec Sheinbaum comme « merveilleux »mais le président élu n’a pas encore annulé sa menace de droits de douane de 25 pour cent et la révision de l’AEUMC en 2026. se profile.
Le Mexique « envoie les bons messages, je ne sais pas si cela suffira à Donald Trump », déclare Baker d’Ansley Consultores. “Nous allons devoir faire ça pendant longtemps.”
Dans le désert semi-aride de Coahuila, des milliers de travailleurs sur les chaînes de montage continuent de produire des camionnettes et des pick-up destinés à l’exportation vers les États-Unis. Mais l’incertitude autour de la relation bilatérale plane sur Alianza et d’autres espaces industriels à travers le Mexique.
« Après la pandémie, avec le nearshoring, il y a eu un grand boom des visites, du nombre de clients cherchant à s’installer », explique Cantú d’Alianza. “Il y a définitivement aujourd’hui un calme, une pause sur le marché où beaucoup d’entre eux évaluent ce qui va se passer avec les politiques ou la géopolitique des États-Unis et de l’Asie.”