Avec l’application Uber, vous pouvez vous faire livrer de la nourriture, commander un transport et bien plus encore – tout tourne autour du thème de la mobilité. TECHBOOK s’est entretenu avec le responsable allemand d’Uber du modèle commercial de l’entreprise et de sa vision de l’avenir.
Aux USA, l’offre Uber a tout de suite décollé. En Allemagne, en revanche, le démarrage de 2014 a été quelque peu cahoteux. Entre-temps, cependant, le service s’est également établi dans ce pays. Avec « Uber Eats » et « Uber Direct », la fonctionnalité a également été successivement étendue. TECHBOOK a avec le Le patron d’Uber en Allemagne, Christoph Weigler, a parlé dans une interview des nouvelles offres, mais aussi de sa vision du monde de la mobilité du futur et de la sécurité de tels concepts. Avec nos collègues de TRAVELBOOK, vous pouvez également lire, entre autres, les changements qu’Uber a apportés dans l’industrie du voyage et à quel point l’entreprise est réellement durable.
Entretien avec Christoph Weigler d’Uber
TECHBOOK : La question de la sécurité est essentielle dans l’industrie. Lors du suivi dans l’application Uber, vous pouvez déjà publier votre position et la partager avec certaines personnes. Existe-t-il d’autres réflexions sur la manière de rendre la conduite encore plus sûre, en particulier pour les groupes cibles vulnérables ?
Christoph Weigler : Il se passe beaucoup de choses dans les coulisses. Par exemple, il existe un logiciel de reconnaissance faciale que l’application utilise pour vérifier si le bon conducteur se trouve réellement dans le véhicule. Par exemple, il peut être exclu que quelqu’un d’autre conduise sans y être autorisé. Et puis il y a d’autres fonctionnalités : non seulement vous pouvez facilement partager vous-même l’itinéraire, mais l’application Uber reconnaît également les irrégularités. Si, par exemple, le trajet se termine brusquement ou si la voiture reste au même endroit pendant une durée inhabituellement longue, l’application le reconnaît automatiquement et nous contactons le passager et le conducteur.
Et d’autre part : comment protégez-vous les conductrices ?
La sécurité des conductrices est très importante pour nous. Sur certains marchés, par exemple, les conductrices ont déjà la possibilité de préciser qu’elles ne souhaitent être placées qu’avec des passagères féminines.
Serait-il également concevable dans l’autre sens que les passagères recherchent alors spécifiquement des conductrices ?
C’est absolument évident et c’est aussi une bonne idée. Malheureusement, il y a encore trop peu de conductrices dans de nombreux pays. C’est parce que c’est une industrie très dominée par les hommes, où les femmes sont traditionnellement sous-représentées. Mais nous voulons changer cela et rapprocher le sujet des femmes, par exemple avec des événements.
Nouvelles fonctionnalités Uber dans l’application
Uber s’est fixé publiquement l’objectif d’être zéro émission d’ici 2030. À cette fin, l’application est désormais également connectée aux transports en commun dans certaines villes. Mais comment l’offre « Uber Eats », avec laquelle vous pouvez vous faire livrer de la nourriture par les restaurants, s’intègre-t-elle dans ce concept d’expansion de l’innovation ?
C’est définitivement un domaine très excitant pour nous. « Uber Eats » a commencé en Allemagne en mai 2021. La plateforme est désormais disponible dans plus de 70 villes, avec des plans pour passer à 100 d’ici la fin de l’année. 6000 restaurants se font livrer de la nourriture via notre plateforme. À mon avis, l’Allemagne se porte bien dans le domaine de la livraison de nourriture qu’il n’y a plus de concurrence. Jusqu’à récemment, il n’y avait en fait qu’un seul fournisseur. De plus, c’était auparavant le cas que les restaurants préférés locaux étaient à peine représentés en raison du manque de leur propre personnel de livraison. Nous travaillons avec des entreprises de logistique qui font la livraison pour ces restaurants. Cela aide beaucoup à augmenter le choix de restaurants pour les utilisateurs.
Il existe maintenant un autre service ici en Allemagne appelé « Uber Direct ».
Uber Direct » va encore plus loin dans ce concept et s’adresse aux clients professionnels. Les détaillants peuvent utiliser l’infrastructure de livraison existante d’Uber Eats et proposer aux clients une livraison en une demi-heure via leurs sites Web et applications sans mettre en place eux-mêmes un service de livraison.
Comment cette offre a-t-elle été reçue jusqu’à présent ?
Nous sommes très satisfaits du développement de « Uber Eats ». Nous venons tout juste de démarrer avec Uber Direct et il est trop tôt pour le dire avec certitude. Mais on voit à l’étranger que ce service a un énorme potentiel car beaucoup de commerçants locaux ont été laissés pour compte car ils ne proposent pas la livraison. Uber essaie de les soutenir avec « Uber Direct ».
Ensuite : y a-t-il de nouvelles fonctionnalités techniques prévues dans un avenir proche ? L’application devrait-elle être étendue davantage ?
Oui, en tout cas. Nous voulons encore améliorer ce qui existe déjà, même si cela est moins visible pour les utilisateurs à première vue. Un exemple est ce qu’on appelle le « Forward Dispatch ». Cela signifie que le conducteur, en fonction de sa localisation, prend le prochain passager de sa compagnie alors qu’il est encore en voyage.
Y a-t-il des innovations déjà visibles pour les clients ?
Oui, par exemple la fonction de précommande « Uber Reserve », que nous avons récemment lancée également en Allemagne. Il y avait beaucoup de demande pour cela, en particulier de la part des clients professionnels. Si je dois arriver à l’aéroport à 4 heures du matin, je peux utiliser l’application Uber pour réserver un trajet à ce moment-là, mais l’attente peut être plus longue. La précommande me donne la sécurité qu’un véhicule sera à ma porte à l’heure.
L’avenir d’Uber et de l’industrie de la mobilité
Comment Uber envisage-t-il le monde de la mobilité numérique de demain et quel rôle Uber y joue-t-il ?
La mobilité du futur est définitivement électrique. D’ici 2025, la majorité des flottes de nos partenaires devraient être électrifiées. Partagé également. Concrètement, cela signifie qu’il n’est plus utilisé par une seule personne, mais qu’il est résolu de manière plus intelligente et que l’utilisation est augmentée. Et bien sûr autonome.
Conduite autonome : menace ou opportunité ?
Il faudra encore un certain temps avant qu’une grande partie des voitures soient autonomes. C’est pourquoi il y aura une très grande proportion de conducteurs humains sur la plate-forme dans un avenir prévisible. Mais pour certains profils de conduite on pourra mixer dans des flottes autonomes. Un exemple : Un itinéraire dans la ville qui est équipé d’un bon matériel cartographique, qui ne contient pas d’intersections complexes ou similaires, peut être fourni de manière autonome en temps opportun. Mais si je veux conduire de Berlin à Sylt, par exemple, cela prendra probablement un certain temps avant que cela fonctionne de manière autonome.
À cet égard, nous voyons un énorme avantage dans le fait que nous coopérons déjà avec de nombreuses sociétés de location de voitures et que nous disposons d’une plateforme avec 130 millions d’utilisateurs mensuels dans le monde. Je pense également que la conduite autonome augmentera massivement la sécurité à l’avenir. Et cela pourrait également rendre les trajets plus abordables dans certains pays.
Dans quelle mesure êtes-vous optimiste quant à ces scénarios spécifiques pour l’Allemagne ?
Je suis optimiste, car l’économie allemande est leader dans les domaines de l’optique et de la technologie des capteurs, et l’Allemagne pourra également apporter une contribution importante au développement des véhicules autonomes. D’autres pays, comme les États-Unis, sont plus progressistes en termes de réglementation, mais je pense que nous trouverons ici aussi un bon cadre. Malheureusement, il semble clair que les algorithmes de conduite autonome ne sont pas écrits en Allemagne. Une réglementation européenne uniforme aiderait beaucoup ici.