Où va la Formule 1 en 2026 ? Les constructeurs s’accordent : vers des carburants plus électriques et entièrement synthétiques, climatiquement neutres. Mais c’est précisément le composant électrique le plus fort qui provoque des troubles. Le champion du monde Max Verstappen explique maintenant comment il veut que la Formule 1 soit à l’avenir – et cela semble très différent de ce qui était prévu.
« Le [aktuellen] Les voitures sont évidemment incroyablement rapides », dit-il. « Mais j’ai vraiment aimé les voitures 2020 et 2021. Ils étaient un peu plus maniables et plus amusants, mais ils étaient aussi très difficiles. »
Verstappen a également piloté des voitures de Formule 1 plus anciennes avec des moteurs V8 : « Chaque fois que je conduis à nouveau une voiture V8, je suis étonné de la douceur du moteur. La vitesse de pointe est inférieure à ce que nous avons maintenant. Mais c’est tout simplement en raison de la dynamique du moteur et du couple. »
« La puissance est délivrée si facilement. Les rétrogradages, les montées de rapports, tout est tellement plus naturel que ce que nous avons maintenant. »
La puissance linéaire des moteurs V8, que Sebastian Vettel, entre autres, trouvait si accommodante, est actuellement compensée par une augmentation de couple plus importante dans la plage de vitesse inférieure grâce à l’entraînement électrique et au turbocompresseur. Depuis 2022, le concept aérodynamique des véhicules a également été fondamentalement différent pour la première fois en près de 40 ans.
Laisser tomber le poids
Comme beaucoup d’autres, Verstappen est gêné par le poids lourd des voitures. Avec 798 kilogrammes pilote compris et 110 kilogrammes de carburant à bord, les voitures pèsent désormais plus de 900 kilogrammes au départ de la course. Verstappen appelle à repenser et est susceptible d’ouvrir des portes. La question est de savoir comment.
« Bien sûr, les exigences de sécurité doivent être augmentées. C’est pourquoi les voitures deviennent de plus en plus lourdes, pour renforcer le châssis et toutes ces choses. C’est bien sûr en partie responsable. Nous ne pouvons pas revenir à 500 ou 550 kilogrammes, mais Je pense que nous y allons beaucoup en ce moment sont lourds. » Une grande partie du poids est due aux unités d’entraînement introduites en 2014.
Max Verstappen ne pense pas non plus beaucoup aux roues de 18 pouces qui ont été introduites en 2022 : « Avec ces gros pneus, vous ne pouvez pas voir le sommet dans les virages. J’aime mieux les pneus plus petits. C’est beaucoup plus amusant. »
Et il veut aussi aller dans une direction complètement différente qu’auparavant sur un autre sujet : Afin de réduire la dépendance au DRS, les voitures devraient avoir plus de résistance à l’air. Cela rendrait possibles les manœuvres de dépassement en utilisant le sillage naturel.
« Mais avec les nouvelles 26 voitures, on dirait qu’elles ont beaucoup moins de résistance à l’air. Les dépassements seront donc encore plus difficiles », déplore le Néerlandais.
Choc après avoir conduit le simulateur dans la voiture 2026
En général, tous les essais sur simulateur avec le concept 2026 ont jusqu’à présent été plutôt décevants. En raison du boost électrique plus fort et de la plus faible puissance du moteur à combustion, il peut arriver que les voitures ralentissent lorsque le boost est désactivé et que vous deviez rétrograder au milieu de la ligne droite.
« A mon avis, ce n’est pas juste de devoir conduire une voiture comme ça », commente Vertappen. « Et quand vous freinez, vous gardez littéralement le pied sur l’accélérateur. Je pense que cela va créer une atmosphère très étrange. »
« C’est un peu comme avec les diffuseurs soufflés, vous gardez juste le pied sur l’accélérateur. Cela me semble juste très étrange. Et aussi l’aérodynamique active, qui se régule d’elle-même. Tout cela me semble étrange. Je pense que tout devient trop compliqué. Il faut regarder ça du côté moteur en particulier ».