Analyse PwC:Chine : de l’établi au leader technologique
La Chine pourrait exporter plus de voitures vers l’Europe cette année que l’inverse, selon une analyse de PwC. Les voitures chinoises ne sont pas bon marché, mais plutôt très compétitives.
La production chinoise de voitures électriques a désormais une longueur d’avance.
Source : dpa/XinHua
La déclaration de Felix Kuhnert, associé et responsable automobile chez PwC Allemagne, est on ne peut plus claire : « Alors que l’électromobilité prend de l’ampleur dans le monde entier, en Europe, nous avons des pseudo-débats sur l’anxiété liée à l’autonomie et l’ouverture à la technologie. »
La technologie s’est développée rapidement et les produits sont désormais à la fois meilleurs et moins chers.
Associé et leader automobile chez PwC Allemagne
Plus de prime à l’achat, trop peu de bornes de recharge, des infrastructures électriques inadéquates. L’électromobilité souffre d’une perte d’image. Ce qu’il faut faire? Nous nous entretenons avec Till Gnann de l’Institut Fraunhofer. 29 avril 2024 | 5:27 minutes
La réorganisation de la commande automobile bat son plein
Le marché automobile chinois a connu une croissance sans précédent, en particulier au cours de ce millénaire, et les constructeurs automobiles allemands ont pu facilement faire face à la baisse des ventes sur leur marché intérieur. L’argent a été gagné en Chine. Mais désormais, selon une étude publiée par PwC Strategy&, la relation risque de basculer.
2024 pourrait être bruyant étude 440 000 voitures de constructeurs chinois arrivent déjà en Europe, alors que les constructeurs automobiles européens ne vendent à la Chine que 325 000 véhicules produits en Europe.
« Au début, les voitures chinoises étaient de mauvaise qualité », se souvient le professeur Ferdinand Dudenhöffer. « Mais à partir de 2010, on a pu constater l’enthousiasme avec lequel les politiciens chinois abordaient l’électromobilité. »
Il était clair pour moi que l’Europe mettait négligemment en péril son énorme avantage concurrentiel.
Ferdinand Dudenhöffer, économiste
Également parce que les politiciens allemands n’ont pas reconnu le problème et n’ont pas lancé de financement à long terme pour la recherche sur les batteries et les semi-conducteurs.
L’Union européenne et la Serbie ont conclu un accord pour exploiter un gisement de lithium d’une valeur de plusieurs milliards d’euros.19 juillet 2024 | 2:31 minutes
Expert : les politiciens allemands ont manqué de financement
Dudenhöffer décrit la politique de financement allemande et européenne comme étant plus à courte vue et orientée vers l’action que stratégique à long terme. « Cela signifie que le terrain a été laissé aux Chinois. »
Après tout, beaucoup d’argent pourrait et peut être gagné avec les moteurs à combustion et les ingénieurs allemands ont fait tout ce qu’ils pouvaient pour rendre le moteur à combustion toujours plus propre – ou du moins pour qu’il paraisse plus propre lors des tests. La mobilité électrique, en revanche, était nouvelle, compliquée et peu rentable.
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La première production de cellules de batterie n’est pas rentable
L’usine Accumotive de Kamenz, en Saxe, fondée en 2009 en tant que coentreprise entre Evonik et Daimler AG, aurait pu devenir le berceau de la réinvention de l’automobile.
Mais au cours des premières années de production de cellules, la quantité de déchets produits, c’est-à-dire la quantité de cellules de batterie défectueuses, était si importante qu’il n’était pas économiquement viable de les commercialiser.
Le taux d’erreur dans le processus de production est le facteur décisif pour la compétitivité d’un fabricant de batteries.
Ferdinand Dudenhöffer, économiste
Evonik s’est retiré en raison des déficits croissants. La production de cellules a été arrêtée et les cellules ont été achetées en Asie. Depuis lors, les cellules de batterie pour véhicules électriques « Made in Germany » proviennent de fabricants allemands.
La recherche et le développement du « Made in China » ont été davantage soutenus. Dans le but de développer des méthodes de production de cellules de batterie pour voitures électriques prêtes pour une production à grande échelle. Avec succès : plusieurs entreprises chinoises disposent désormais d’un savoir-faire en matière de fabrication qui n’est pas disponible chez les constructeurs automobiles établis.
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Chine : Développé d’un atelier étendu à un leader technologique
La production chinoise de cellules est désormais si bonne que les prix des voitures électriques sont compétitifs par rapport aux véhicules à combustion. 40 % des nouvelles voitures chinoises sont désormais équipées d’une propulsion électrique et donc de batteries.
Soit un entraînement purement électrique sur batterie (BEV), soit un entraînement hybride dans lequel la batterie peut être chargée à partir d’une prise (PHEV).
Cependant, ces avancées technologiques dans le domaine des batteries n’ont pas été pleinement anticipées par l’ensemble de l’industrie automobile et n’ont donc pas été pleinement intégrées dans leurs modèles économiques.
Felix Kuhnert, PwC Allemagne
65 % des nouvelles voitures chinoises proviennent désormais de marques nationales, tandis que les constructeurs européens continuent de perdre des parts sur le marché automobile le plus important. Ils ne vendent qu’un peu plus de la moitié du nombre de voitures neuves que lors de l’année record de 2014 – et la tendance continue à baisser.
Source : ZDF