Avec deux arrêts obligatoires, la Formule 1 voulait rendre le classique à Monaco plus excitant et déclencher le voyage habituel de la procession. Le F1 Expert Christian Danner et l’analyste de RTL-Data, Steffen Kosuch, analysent un espoir qui n’a été épanoui que, également parce que les fabricants s’y attendaient trop dès le début.
Dans votre sport.de-Breff à Monte Carlo explique Danner et Kosuch quelle équipe a très bien utilisé la nouvelle règle et quel conducteur était particulièrement convaincant en tant que combattant solitaire.
Enfin! Après plusieurs week-ends avec au moins une chèvre, Lando Norris a de nouveau fait un week-end sans faille au Grand Prix de Monaco et a remporté la victoire qui est si importante pour lui. La clé de cela était la pole position samedi lorsque le Britannique s’est enfui avec un bilan dans le Labyrinthe des lignes directrices.
Comme Norris a également remporté le début dimanche, il a pu contrôler la course du sommet. Il ne s’est pas laissé déranger par les jeux tactiques de la compétition.
Le GP à domicile était décevant pour le meilleur favori Charles Leclerc. La star de Ferrari avait motivé le meilleur moment de toute la session de formation. En ce qui concerne la saucisse en qualification, Leclerc était le dixième décisif trop lent. Le héros local a payé un prix élevé pour cela, car le dépassement de l’itinéraire était hors de question dimanche. Donc, il ne restait plus que la seconde.
Vidéo: Le mythe sur la piste de Ferrari
Photo: © Sport.de
Le numéro de la principauté de samedi était également en cours pour Oscar Piatri. Il n’y avait pas plus d’une troisième place à la chasse – puis pas dans la course.
Amer pour l’Australien: c’est exactement les points perdus du combat de la Coupe du monde avec un rival stable Norris.
Max Verstappen à Monte Carlo n’avait rien à voir avec la victoire ou le podium. Les Néerlandais étaient déjà considérablement derrière les McLaren et les deux Ferrari dans la qualification. Les stratèges de Red Bull ont tenté de trouver l’une ou l’autre lacune dans le trafic dimanche, mais n’ont pas réussi à s’accumuler de la quatrième place.
La quatrième place à Monaco aurait été réservée à Lewis Hamilton. Cependant, sa punition pour l’entravage de Verstappen en Q1 l’a renvoyé trois places. Dimanche, le joueur de 40 ans a dépassé Fernando Alonso et Isack Hadjar – le maximum.
Graphique: derrière les meilleurs pilotes (en secondes / axe élevé) sur le vainqueur de la course Norris au cours de la course (axe droit)
Un chef-d’œuvre tactique a livré les taureaux de course derrière. Après le voyage de la procession par rapport à l’année précédente, la FIA a forcé les équipes pour deux arrêts aux stands cette année. Avec le Knar artificiel, les gardes réguliers voulaient apporter des troubles dans la course et créer des opportunités pour changer de position.
Les tactiques des taureaux de course sont récompensés
Cependant, les écuries de course ont immédiatement utilisé la règle pour maximiser leur résultat du point de vue d’une équipe. Au début, Liam Lawson a arrêté le terrain pour construire un voisin de garage tampon Hadjar, afin qu’il soit resté devant le concurrent après ses arrêts en stand. Bien joué – une solide sixième place a été la récompense pour Hadjar et les jeunes taureaux. Parce que Williams s’est appuyé sur la même tactique, Lawson a également profité et était heureux de la huitième place.
À Williams, Carlos Sainz a d’abord aidé son équipe – le camarade Alex Albon, plus tard la poussette thaïlandaise a joué. L’essentiel est de trois points que l’équipe traditionnelle aime emporter avec eux. Le seul Esteban Ocon à Haas était un combattant seul dans ces jeux – plus la septième place du Français doit être évaluée.
Après les qualifications totalement signées, il n’y avait rien à voir de Mercedes. La dernière chance d’au moins un point perdu contre George Russell en raison d’une punition délibérément acceptée pour avoir dépassé à côté de l’itinéraire.
Formule 1 à Monaco 2025 au moins un peu plus excitante
L’expérience avec les deux arrêts obligatoires a-t-elle maintenant échoué? L’espoir de plus de possibilités de dépassement sur la route a été déçu. Cette attente n’était pas réaliste de toute façon. À Monte Carlo, il était presque impossible avec les voitures plus petites et plus agiles des années précédentes pour dépasser un adversaire plus lent – pensez à Nigel Mansell, qui dans le supérieur Williams dans le supérieur Williams sur Ayrton Senna dans la McLaren.
Avec les voitures actuellement plus grandes, ce problème de Monaco n’a fait que resserrer. Un plus de case de boîte ne changera rien.
D’un autre côté: pour permettre à la mission de faire plus de troubles dans la course, l’une ou l’autre chance d’une contre-dépouille ou d’autres astuces tactiques (voir Racing Bulls and Williams) a été assez réussi.
Pour les puristes de sport automobile qui sont bien sûr de conduire le plus rapidement possible. Par rapport au passé ennuyeux de Monaco, la règle en 2025 a provoqué une course au moins plus excitante.