L’Opel Rocks-e est la voiture électrique la moins chère des Pays-Bas. Que pouvez-vous en faire, et à qui est destiné ce biplace ? Une journée de pilotage à Amsterdam en dit long.
Une petite voiture électrique peut facilement parcourir environ 300 kilomètres avec une batterie pleine. Opel lance maintenant le Rocks-e, qui peut parcourir environ 75 kilomètres avec une batterie pleine. Cela indique immédiatement que vous n’achetez pas cette Opel électrique si vos besoins de mobilité quotidiens se déroulent dans tous les Pays-Bas.
Le Rocks-e est un mobile urbain : ni plus ni moins. Avec sa longueur de 2,41 mètres, il est beaucoup plus facile de trouver une place de parking qu’avec une voiture classique. Le city trolley est réalisé selon le même concept que le Citroën Ami, et pourrait devenir un concurrent du Biro, particulièrement prisé à Amsterdam. Mais le Biro ne mesure que 1,74 mètre de long, ce qui signifie que vous pouvez facilement le garer sur une place de parking dans le sens transversal. De cette façon, deux Biro peuvent tenir l’un à côté de l’autre sur une place de stationnement moyenne le long de la route.
Ces «microcars» étaient auparavant également autorisés à être garés sur le trottoir. La municipalité d’Amsterdam, entre autres, a maintenant mis un terme à cela. Il est intéressant de noter que la gestion du stationnement à Amsterdam a développé une politique spécifique pour ces types de voitures, à condition qu’elles soient entièrement électriques. À un tarif réduit de plus de 200 euros par semestre, vous pouvez garer les voiturettes 45 km/h sur n’importe quelle place de parking, sans avoir à payer de frais de stationnement supplémentaires.
Le stationnement est très facile, tout simplement parce que le Rocks-e a un rayon de braquage d’un peu plus de sept mètres. Tourner sur la route est un jeu d’enfant. En revanche, l’Opel envoie assez fort à basse vitesse. Il n’y a donc pas de direction assistée. Et il y a encore plus, sous la devise « ce qui n’est pas là n’a pas besoin d’être développé », donc le prix du Rocks-e est bas. La version de base coûte 8499 €. Pour les livreurs de pizza parmi nous, Opel propose un Rocks-e Kargo. Dans cette version, le siège passager est manquant. Une boîte en plastique a été montée à sa place dans laquelle toutes sortes de choses peuvent être stockées. Le prix du Kargo est de 7399€ HTVA.
Le Rocks-e manque de choses qui sont communes dans une vraie voiture. Il n’y a pas d’airbags dans le Rocks-e, ni de système de freinage ABS ou de système de stabilité. Vous pouvez rabattre les vitres latérales manuellement, comme sur une Citroën 2CV. Il y a un port USB, mais ce n’est pas USB-C. Un hayon est manquant. Les bagages peuvent être rangés sur ou devant le siège du conducteur, ou dans un espace compact derrière les deux sièges. Vous chercherez également en vain un rétroviseur dans le Rocks-e. Si vous voulez savoir ce qui se passe derrière vous, tournez simplement la tête. En option, Opel fournit un haut-parleur JBL, qui s’insère exactement dans un évidement prévu à cet effet sur le tableau de bord. La musique que vous pouvez jouer dessus doit provenir de votre téléphone.
Vous êtes assis dans l’Opel pas du monde sur les sièges, ce qui est toujours le cas dans les microcars. Il n’y a tout simplement pas assez d’espace dans ces moyens de transport pour installer des sièges auto à part entière. Circonstance atténuante : Vous ne ferez pas de longs trajets dans les Rocks-e. De plus, Opel voit le biplace comme une alternative aux transports en commun, où l’on ne prend pas de sièges auto à part entière.
Avec sa batterie de 5,5 kWh, vous pouvez parcourir environ 75 kilomètres. Pendant le trajet à travers Amsterdam, le compteur de distance numérique a baissé proportionnellement à l’augmentation du compteur kilométrique. Il semble donc que la valeur indiquée pour le Rocks-e soit très réaliste. Bien que l’Opel ait une suspension assez dure, on a vite le sourire aux lèvres lorsque l’on est sur la route. Cela peut aussi avoir quelque chose à voir avec le nombre de vues que nous avons marqué. Il semble que tout le monde pense que la Rocks-e est une drôle de petite voiture. Si vous le conduisez dans la PC Hooftstraat, vous obtiendrez certainement plus de sympathie que dans le SUV moyen.
Sa vitesse de pointe est fixée à 45 km/h, la limite légale qui s’applique pour pouvoir mener une vie de microcar. Le permis de conduire AM est obligatoire pour être autorisé à conduire dans les Rocks-e, et cela est possible à partir de 16 ans. Si vous avez un permis de conduire B (voiture), vous pouvez bien sûr également conduire l’Opel.
Citroën (Ami) et Opel fournissent désormais un véhicule électrique comparable pour les déplacements en ville dans certains pays. Parce qu’Opel est une marque plus populaire que Citroën aux Pays-Bas, la direction du groupe Stellantis, qui comprend Citroën, Opel, Peugeot, Alfa Romeo et Fiat, a décidé de donner ici l’exclusivité au Rocks-e. L’Ami est en vente en France. Fiat fournira également la microcar, très probablement sous le nom historique de Topolino. Le Topolino ne viendra probablement pas aux Pays-Bas. Mais le chariot sous l’étiquette Fiat pourrait bien faire son chemin dans les villes italiennes animées telles que Rome, Turin et Milan.
Le Rocks-e prend tout son sens dans les zones urbaines, avec ses dimensions compactes, sa maniabilité et son caractère branché. En raison de sa faible vitesse de pointe et de son autonomie limitée, c’est une véritable microvoiture. Mais une microcar peut aussi être une alternative à une voiture à part entière, tant que vous n’avez pas à quitter la ville avec. Aujourd’hui, 3,3 milliards de personnes dans le monde vivent dans des zones urbaines, et environ 180 000 s’y ajoutent chaque jour. En conséquence, la demande de mobilité compacte, économique et sans émission ne cesse d’augmenter. À cet égard, Opel suit intelligemment l’air du temps avec l’introduction du Rocks-e.
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